Рекомендации по разработке системы управления качеством продукции (услуг) на уровне предприятий городского электрического транспорта

1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

2.ОРГАНИЗАЦИОННО-ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ БАЗА УПРАВЛЕНИЯ КАЧЕСТВОМ

3. ЭТАПЫ РАЗРАБОТКИИ ВНЕДРЕНИЯ КС УКТО

4.ПЛАНИРОВАНИЕ КАЧЕСТВА

5.ОБЕСПЕЧЕНИЕ КАЧЕСТВА

6.КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА

7.ЭФФЕКТИВНОСТЬ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ КС УКТО НА ПРЕДПРИЯТИЯХ ГОРОДСКОГОЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА

ПРИЛОЖЕНИЕ1 ПРИМЕР ПРИКАЗА ПО ПРЕДПРИЯТИЮ ОБ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО РАЗРАБОТКЕ СИСТЕМЫ ИСОЗДАНИЮ КООРДИНАЦИОННО-РАБОЧЕЙ ГРУППЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ2 ПРИМЕР ТИПОВОГО ПОЛОЖЕНИЯ О КООРДИНАЦИОННО-РАБОЧЕЙ ГРУППЕ

ПРИЛОЖЕНИЕ3 ПРИМЕР ПРОГРАММЫ ТЕХНИЧЕСКОЙ УЧЕБЫ РУКОВОДИТЕЛЕЙ И ВЕДУЩИХ СПЕЦИАЛИСТОВПРЕДПРИЯТИЯ, УЧАСТВУЮЩИХ В РАЗРАБОТКЕ ДОКУМЕНТАЦИИ КС УКТО

ПРИЛОЖЕНИЕ4 ФОРМА ТЕХНИЧЕСКОГО ЗАДАНИЯ НА КС УКТО

ПРИЛОЖЕНИЕ5 ФОРМА ТЕХНИЧЕСКОГО ПРОЕКТА КС УКТО

ПРИЛОЖЕНИЕ6 ФОРМА РАБОЧЕГО ПРОЕКТА КС УКТО

ПРИЛОЖЕНИЕ7 ТИПОВЫЕ СТАНДАРТЫ ПРЕДПРИЯТИЯ

 

1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Комплекснаясистема управления качеством услуг предназначена для установления и обеспечениянеобходимого уровня качества в процессе оказания услуг путем систематического контроля и целенаправленноговоздействия на условия и факторы, влияющие на этот показатель.

Применительнок предприятиям городского электрического транспорта комплексная системауправления качеством транспортного обслуживания (КС УКТО) обеспечиваетрегулярные, бесперебойные и безопасные перевозки пассажиров, повышение качестваих обслуживания и эффективности эксплуатационной деятельности.

1.2. КСУКТО на уровне предприятияявляется частью управления предприятием и включает в себя совокупностьорганизационных, технических, экономических и социальных мероприятий,направленных на установление, обеспечение и поддержание необходимого уровнякачества транспортного обслуживания.

1.3.Переход от разрозненных мероприятий к четкой, последовательной ивзаимосвязанной системе управления качеством обеспечивает улучшение качестватранспортного обслуживания населения в соответствии с требованиями повышениякачества обслуживания населения, эффективности эксплуатационной деятельности итребованиями нормативно-технической документации.

1.4.Система обеспечивает эффективное использование передовых форм и методов труда иобслуживания, нового оборудования, средств автоматизации, а такжесовершенствование организационной структуры управления с целью всемерногоулучшения качества транспортного обслуживания населения.

1.5. КСУКТО предусматривает:

сочетаниеразвития предприятий городского электрического транспорта с интересами развитиянародного хозяйства, интересов отрасли с территориальными интересами;

системныйподход к эксплуатационной деятельности, рассмотрение всех ее элементов вединстве, взаимосвязи и развитии;

планированиевсех работ по КС УКТО ипостоянное ее совершенствование;

включениев КС УКТО каждого более высокого уровня управления всех КС УКТО низших уровнейкак составных элементов;

разработкуи функционирование КС УКТО в соответствии с действующими отраслевыминормативами;

использованиепри разработке, внедрении и совершенствовании КС УКТО действующих форм иметодов управления;

реализациюпринципа стандартизации, обеспечивающего установление и применение правилупорядочения каждой сферы деятельности предприятия (планирование работ постандартизации; организацию разработки нормативно-технической документации постандартизации; внедрение совокупности организационно-технических мероприятий,обеспечивающих выполнение требований стандартов; контроль работ постандартизации).

1.6.Основными задачами КС УКТО на предприятиях городского электрического транспортаявляются:

планированиекачества транспортного обслуживания, качества труда, а также мероприятий поповышению уровня качества;

обеспечениеи поддержание требуемого уровня качества транспортного обслуживания и повышениеэффективности эксплуатационной деятельности;

контролькачества транспортного обслуживания, качества труда работающих;

оценкакачества транспортного обслуживания и труда;

материальноеи моральное стимулирование качества.

Рис.1. Показатели, характеризующие качество эксплуатационной деятельности

1.7.Показатели, характеризующие качество эксплуатационной деятельности предприятийгородского электрического транспорта, (рис. 1), объединяются в группы:

качествотранспортного обслуживания населения;

эффективностьэксплуатационной деятельности (рациональное использование основных фондов,трудовых, материальных и финансовых ресурсов).

2.ОРГАНИЗАЦИОННО-ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ БАЗА УПРАВЛЕНИЯ КАЧЕСТВОМ

2.1. КС УКТО дает возможность планомерно воздействовать на факторы,влияющие на обеспечение качества транспортного обслуживания на всех стадияхэтого процесса.

Комплекснаясистема, схема которой представлена на рис. 2, охватывает основныефункциональные связи процесса управления качеством транспортного обслуживания.

2.2.Разработка КС УКТО требует строгой регламентации деятельности всех участниковоказания услуг с учетом всего многообразия управленческих процессов и спецификикаждого объекта управления.

2.3.Для обеспечения централизованного и единого подхода к вопросу управлениякачеством услуг на предприятии используются стандарты предприятия (СТП),которые служат организационно-методической базой и правовой основой КС УКТО.

СТПявляются содержанием комплексной системы управления качеством услуг. Ониразрабатываются на основе государственных и отраслевых стандартов и с течениемвремени пересматриваются и корректируются в связи с внедрением передовогоопыта, средств механизации и автоматизации, новых форм организации производстваи труда. Стандарты предприятия вступают в действие после утверждения руководителемпредприятия.

2.4.Цель СТП — регламентация графика работы каждого подразделения предприятия поповышению качества обслуживания, обеспечение рациональной организации иэффективного использования материальных, трудовых и финансовых ресурсов, повышениеответственности всех работников предприятия за улучшение качества обслуживанияи труда.

Стандартыпредприятия предназначаются для упорядочения процесса управления качествомтранспортного обслуживания и установления степени и места участия каждого работникав этом процессе.

2.5.Стандарты предприятия предусматривают:

сбор,обработку и анализ информации о качестве транспортного обслуживания и труда, атакже о ходе и состоянии эксплуатационного процесса, организации труда,влияющих на качество обслуживания;

сравнениепрактических результатов деятельности подразделений предприятия в областикачества обслуживания с установленными ГОСТами, правилами, нормативами;

подготовкуи принятие решений на основе оперативной и накопленной информации о всехфакторах и условиях в той или иной мере влияющих на качество обслуживания,осуществление управляющих воздействий на эти факторы и условия;

организациюразработки мероприятий по улучшению качества.

2.6.СТП должны способствовать не только обеспечению организационно-техническойстороны эксплуатации, но и совершенствованию методов управления качеством.

Управлениемкачеством транспортного обслуживания занимаются высококвалифицированныеспециалисты всех подразделений (служб) предприятия и общественные организации.

2.7.Структура и содержание стандартов предприятия должны соответствоватьтребованиям ГОСТ 1.4-68и ГОСТ1.5-68 и отраслевой нормативно-технической документации.

Рис. 2 Принципиальная схема функциональных связейпроцесса управления качеством транспортного обслуживания на предприятияхгородского электрического транспорта

2.8.Комплекс стандартов предприятия подразделяется на основной стандарт, которыйопределяет общие положения системы, и на совокупность общих и специальныхстандартов, обеспечивающих реализацию функций системы управления качествомтранспортного обслуживания.

2.9.Основной стандарт «Комплексная система управления качеством транспортногообслуживания. Основные положения» характеризует КС УКТО в целом.

Онразрабатывается на начальном этапе создания системы. Но мере разработки общих испециальных стандартов предприятия, основной стандарт корректируется.

2.10.Основной стандарт предприятия состоит из следующих разделов: вводная часть;общие положения; задачи «комплексной системы управления качеством; общиефункции комплексной системы управления качеством; службы предприятия поуправлению качеством транспортного обслуживания; состав стандартов предприятия.

Ввводной части следует указать, что стандарт распространяется на всеподразделения и службы предприятия и является основополагающим в комплексестандартов предприятия КС УКТО.

Вразделе «Общие, положения» следует дать определение комплекснойсистемы управления качеством транспортного обслуживания и ееорганизационно-технической основы, а также состав стандартов предприятия.

Вразделе «Задачи комплексной системы управления качеством» следуетуказать задачи предприятия городского электрического транспорта по повышениюкачества транспортного обслуживания.

Вразделе «Общие функции комплексной системы управления качеством»должен быть приведен перечень функций, реализацией которых предприятиеосуществляет управление качеством, с указанием ответственных исполнителей завыполнение каждой функции, стадии, процесса транспортного обслуживаниянаселения, на которых предприятие осуществляет управление качеством.

Вразделе «Службы предприятия по управлению качеством транспортногообслуживания» следует указать состав координационно-рабочей группы, ееподчиненность и основные задачи, организационную структуру управлениякачеством.

2.11.Общие стандарты предприятия регламентируют общесистемные вопросыинформационного обеспечения, порядок внедрения государственных и отраслевыхстандартов, проведение «Дней качества», организацию работыаттестационных комиссий и т.д.

2.12. Специальныестандарты предприятия подразделяются на:

функциональные,устанавливающие цели и порядок участия каждого в процессе управления качествомтранспортного обслуживания;

организационные,регламентирующие выполнение функций управления качеством транспортногообслуживания;

производственно-исполнительские,выявляющие, кто из работников влияет на качество на каждой стацииэксплуатационного процесса, и определяющие методы оценки качества труда;

эксплуатационно-технологические,определяющие, что влияет на качество транспортного обслуживания.

2.13.Общие и специальные стандарты предприятия должны содержать:

вводнуючасть, указывающую область распространения стандарта;

общиеположения;

задачи;

специализированныеразделы, в которых указывается последовательность и содержание работ, условияфункционирования, связи и т.д.;

приложения,которые содержат методики выполнения работы, формы, бланки расчетов идокументов, нормы, таблицы и т.д.

2.14. Накаждом конкретном предприятии состав СТП определяется с учетом детализациифункций по видам работ или по объектам управления.

2.15.Комплекс СТП, составляющих КС УКТО, рекомендуется пересматривать ежегодно приутверждении плановых заданий на следующий год с целью внесения в СТП изменений,обусловленных плановыми заданиями по повышению качества; накопленным опытомвнедрения СТП; задачами совершенствования КС УКТО.

Стандартыпредприятия, не требующие изменений, переутверждаются. При необходимости СТПмогут пересматриваться и в оперативном порядке в течение года.

2.16. Порядоквнесения изменений в СТП и их отмены должен соответствовать требованиям ГОСТ 1.0-68и ГОСТ 1.21-75.

2.17. Стандартыпредприятия, воздействуя на организационно-техническую сторону производства,одновременно направлены на совершенствование методов управления качествомтранспортного обслуживания.

Вуправлении качеством транспортного обслуживания участвуют все подразделения(службы) предприятия, общественные организации, временные группы анализа причинбрака и аварий, которые формируются из высококвалифицированных специалистовпредприятия. Основной целью управления качеством является проведение икоординация работ по обеспечению и контролю качества транспортного обслуживания.

2.18.Координация и контроль за деятельностью всех подразделений предприятия повыполнению функций управления качеством осуществляется специальнойкоординационно-рабочей группой (КРГ), функционирующей, как правило, наобщественных началах. Эта группа организует сбор и анализ накапливаемойинформации о качестве, о причинах брака, аварий, несоблюдения производственнойи технологической дисциплины, осуществляет подготовку мероприятий, направленныхна повышение качества обслуживания, организует работу по совершенствованиюсистемы управления качеством.

Координационно-рабочуюгруппу возглавляет главный инженер предприятия. В ее состав входят начальникиподразделений (служб), отделов, передовые рабочие, специалисты.

Координационно-рабочаягруппа подчиняется непосредственно директору предприятия, который несетответственность за исполнение всего комплекса организационно-технических,экономических и социальных мероприятий, направленных на обеспечение высокогокачества транспортного обслуживания.

3. ЭТАПЫ РАЗРАБОТКИ ИВНЕДРЕНИЯ КС УКТО

3.1. Разработкаи внедрение КС УКТО осуществляется в три этапа:

подготовкак разработке и составление технического задания на КС УКТО;

разработкапроекта КС УКТО;

внедрениеКС УКТО.

На рис. 3приведена схема этапов разработки, внедрения и совершенствования КС УКТО.

3.2.Первый этап заключается в подготовке к разработке проекта КС УКТО. Эта работапроводится в следующей последовательности:

издаетсяприказ по предприятию об организации работ по разработке КС УКТО и созданиюкоординационно-рабочей группы. Примеры приказа по предприятию и положения окоординационно-рабочей группе даны в прил. 1 и 2;

организуетсятехническая учеба руководителей и ведущих специалистов подразделений, которые,будут участвовать в разработке документации по системе (пример программытехнической учебы дан в прил. 3), а также изучение опыта управлениякачеством транспортного обслуживания на предприятиях отрасли;

разрабатываетсяпрограмма анализа деятельности предприятия;

проводитсякомплексный анализ деятельности предприятия;

создаетсяфонд нормативной документации;

составляетсятехническое задание на КС УКТО.

Однойиз наиболее важных сторон первого этапа является анализ деятельностипредприятия, результаты которого являются основанием для разработки планамероприятий по улучшению деятельности предприятия и для составлениятехнического задания на КС УКТО.

Проведениеанализа начинается с определения его цели и вида, затем составляется программаанализа, в которой приводится последовательность его выполнения, методика сбораи обработки материалов для анализа. В программе анализа приводится такжесистема показателей, характеризующая все стороны деятельности предприятия.

Анализможет быть полный (комплексный), охватывающий все стороны деятельностипредприятия, или локальный, ограничивающийся изучением отдельных конкретныхвопросов.

Комплексныйанализ, проводимый на предприятии, включает в себя анализ:

эксплуатационнойдеятельности предприятия (проводится по предприятию в целом и по каждому егоструктурному подразделению) по системе показателей, приведенной в разд. 2настоящих Рекомендаций; в результате анализа дается обобщающая оценкаэксплуатационной деятельности предприятия и разрабатываются мероприятия поповышению эффективности эксплуатационной деятельности, качества транспортногообслуживания;

социальногоразвития коллектива предприятия (выполняется анализ социально-демографическойструктуры и изменения структуры коллектива предприятия, идейно-политического,общеобразовательного и культурного уровня работающих, участия коллектива вуправлении и общественной деятельности предприятия, состояния условий и охранытруда, быта и отдыха трудящихся, социально-культурных и жилищно-бытовых условийработающих, потребностей и интересов коллектива; выводы анализа являютсяоснованием для разработки мероприятий по дальнейшему улучшению социальногоразвития коллектива);

Рис.3 Схема этапов разработки, внедрения и совершенствования КС УКТО

системыуправления, организации производства и труда (проводится анализ структурыуправления предприятием, выявляются функции управления, изучается организациятрудовых процессов, состав и содержание используемой информации, изучаетсясостояние организации производства и труда; результаты анализа являются основаниемдля разработки соответствующих мероприятий по улучшению системы управления,внедрению передовых форм организации производства и научной организации труда);

организацииконтроля и метрологического обеспечения качества.

Наосновании обследования и комплексного анализа разрабатываются предложения поустранению выявленных недостатков и улучшению организации работ с цельюповышения качества производственно-эксплуатационной деятельности предприятия;дается характеристика степени готовности предприятия к разработке и внедрениюКС УКТО; приводятся предложения по срокам разработки и внедрения КС УКТО.

На базеполученных материалов отставляется техническое задание на КС УКТО.

Техническоезадание разрабатывают с целью установления основных требований в КС УКТО ипорядка ее разработки.

Техническоезадание на КС УКТО должно содержать следующие разделы:

«Основаниедля разработки» — указывают директивные документы, на основании которыхразрабатывается КС УКТО (приказ по министерству, обл (край) упркомхозу, объединению,предприятию и др.);

«Цельразработки КС УКТО» — кратко излагают основную цель создания системы.Например, целью разработки КС УКТО является создание условий, позволяющихсистематически и планомерно:

обеспечиватьдальнейшее совершенствование работы предприятий в части удовлетворенияпотребностей населения в регулярных, бесперебойных и безопасных перевозкахпассажиров по установленным маршрутам с максимально возможными удобствами;

улучшатьэкономические показатели деятельности предприятия.

ЗадачиКС УКТО должны формулироваться в конкретном количественном выражении наопределенный период времени, исходя из цели системы, реальных возможностейпредприятия и отраслевых директивных документов;

«Принципыпостроения системы» — указывают ориентировочный перечень функций(содержание управления), задачи, решаемые по каждой функции, закрепление их законкретными подразделениями;

«Характеристикапредприятия» — приводят производственную структуру предприятия с краткимУстановкам производственных структурных подразделений и основных направлений ихработы, организационную структуру управления, Установка видов работ по функциямуправления, характеристику качества транспортного обслуживания, характеристикуорганизации работ по эффективному использованию ресурсов;

«Стандартыпредприятия на КС УКТО» — дают перечень разрабатываемых СТП, входящих впроект системы; по каждому СТП указывают сроки начала и окончания разработки,ответственного исполнителя;

«Организационно-Профессиональныймероприятия» — дают перечень основных мероприятий по повышениюорганизационно-технического уровня, по каждому из которых указываютсяответственные исполнители и сроки исполнения. Основой для разработки данногораздела служат результаты комплексного анализа;

«Основныенормативные и методические источники» — перечисляют обязательныеисточники, которыми следует руководствоваться при разработке КС УКТО,государственные и отраслевые стандарты;

«Этапыработ и сроки их выполнения» — указывают этапы работ по созданию всейсистемы, очевидность и сроки выполнения каждого этапа. В частности, может бытьпредусмотрена разработка технического проекта КС УКТО или основного СТПсистемы, выполняющего роль технического проекта, поочередная разработкастандартов предприятия и других элементов системы. В этом же разделе указывают,что внедрение системы осуществляемся поэтапно, по мере разработки СТП путемвыполнения мероприятий по внедрению каждого стандарта;

«Перспективапродолжения работ по КС УКТО» — указывают дальнейшие направлениясовершенствования системы, перспективы разработки и внедрения более широкогосостава СТП и перехода к автоматизированной подсистеме управления качеством;

«Дополнительныеуказания» — вносят дополнительные требования предприятия и вышестоящихорганизаций, не изложенные в других разделах.

Одновременнос разработкой технического задания составляется Пояснительная записка, вкоторой дают краткий обзор существующего положения дел по качеству, обоснованиенеобходимости проведения работ. Пояснительная записка служит приложением ктехническому заданию.

Построениетехнического задания на КС УКТО должно соответствовать прил. 4.

3.3. Наэтапе разработки проекта комплексной системы управления качеством транспортногообслуживания осуществляются разработки технического и рабочего проектов.

Техническийи рабочий проекты отличаются от технического задания степенью детализации иглубиной проработки системы.

Техническийпроект разрабатывают с целью определения основных принципиальныхорганизационно-технических решений, дающих полное представление об общейструктуре КС УКТО и связях различных элементов в системе.

Техническийпроект должен содержать следующие разделы:

«Основаниедля разработки» — указывают наименование, номер и дату утверждениятехнического задания на КС УКТО»;

«Цельсоздания КС УКТО» — в случае необходимости уточняют формулировку цели,данную в техническом задании на разработку КС УКТО. Если необходимость вуточнении отсутствует, то формулировка цели в техническом проекте повторяетформулировку цели, данную в техническом задании;

«Принципыи общая структурно-функциональная схема КС УКТО» — дают уточненный (посравнению с техническим заданием) перечень функций управления качествомтранспортного обслуживания с указанием должностных лиц, ответственных завыполнение каждой функции: общую структурную схему предприятия с указаниемфункций, выполняемых подразделениями и должностными лицами.

В этомже разделе указывают стадии производственно-эксплуатационного процесса, накоторых предприятие осуществляет управление качеством, порядок координациидеятельности при функционировании КС УКТО, подразделение, отвечающее закоординацию, его структуру и подчиненность;

«Средстваобеспечения КС УКТО» — указывают те средства, на которые могут и должныориентироваться разработчики стандартов предприятия и системы в целом.

К числутаких средств относятся: средства информационного обеспечения; средстваметрологического обеспечения; средства оргтехники; фонды материальногостимулирования за качество обслуживания.

В этомже разделе указывают возможности и направления совершенствования организациипроизводства, внедрения новой техники и прогрессивной технологии, на которыеследует ориентироваться при разработке КС УКТО;

«Стандартыпредприятия по управлению качеством» — перечисляют стандарты предприятияКС УКТО и дают сводный график их разработки.

Основойдля разработки данного раздела технического проекта служит перечень СТП,предусмотренный техническим заданием на КС УКТО, и предложения по егоизменению, возникшие в ходе разработки технического проекта. Стандартыпредприятия должны быть сгруппированы по определенному принципу (по стадиямпроизводственно-эксплуатационного процесса, по функциям и т.д.).

Втехнический проект в виде приложений включают Профессиональный задания на разработкукаждого стандарта предприятия КС УКТО, которые должны соответствоватьтребованиям ГОСТ 1.11-75. Эти Профессиональный задания служат основой длясоставления сводного графика разработки СТП;

«Мероприятияпо повышению организационно-технического уровня предприятия» — даютперечень мероприятий с указанием сроков их выполнения и ответственныхисполнителей, в который включают мероприятия, намеченные по результатам анализасостояния дел по качеству на предприятии. Включению подлежат пункты планамероприятия, не реализованные к моменту утверждения технического проекта КСУКТО.

Вперечень могут быть включены дополнительные мероприятия, необходимость вкоторых выявляется при разработке технического проекта.

Ктехническому проекту должны быть приложены копия технического задания на КСУКТО и комплект технических заданий на разработку всех стандартов предприятияКС УКТО.

Построениетехнического проекта КС УКТО должно соответствовать прил. 5.

Длясредних и мелких предприятий роль технического проекта может выполнять основнойстандарт предприятия «Комплексная система управления качествомтранспортного обслуживания. Основные положения».

Рабочийпроект КС УКТО представляет собой комплект нормативно-технических документов,необходимых для обеспечения функционирования системы, а также план мероприятийпо внедрению этих документов.

Рабочийпроект состоит из:

государственных,отраслевых, республиканских стандартов, технических условий и другоймежотраслевой и отраслевой нормативно-технической документации, используемой наданном предприятии;

утвержденныхстандартов предприятия КС УКТО (основного, общих, специальных) и действующих напредприятии положений, регламентирующих вопросы управления качеством;

утвержденныхпланов основных мероприятий по внедрению каждого нормативного документа,входящего в состав рабочего проекта КС УКТО.

Дляоформления рабочего проекта КС УКТО составляется сводный перечень документов ититульный лист (прил. 6).

3.4. Наэтапе внедрения КС УКТО:

издаютсяприказы о введении в действие утвержденных стандартов предприятия и выполнениимероприятий по их внедрению;

выполняютсямероприятия по внедрению СТП (обучение руководящего состава и исполнителей,подготовка всех служб к внедрению СТП, проверка и отработка отдельных элементовКС УКТО);

организуетсяконтроль за внедрением системы;

разрабатываютсяметоды материального и морального стимулирования повышения качества;

разрабатываютсямероприятия по дальнейшему совершенствованию КС УКТО.

Руководствовнедрением КС УКТО осуществляет главный инженер предприятия. Организацияспециальной координационно-рабочей группы (КРГ), функционирующей наобщественных началах, не снимает ответственности со всех структурныхподразделений за выполнение возложенных на них функций, оказывающих влияние науправление качеством.

4. ПЛАНИРОВАНИЕКАЧЕСТВА

4.1. Планомерноеулучшение качества транспортного обслуживания обеспечивается на основе плановыхзаданий.

4.2.Задачей планирования качества транспортного обслуживания является повышениеуровня качества перевозок пассажиров, рациональное использование основныхпроизводственных фондов, материальных, топливно-энергетических, трудовых ифинансовых ресурсов.

4.3.Планирование осуществляется на основе изучения показателей качествапроизводственно-эксплуатационной деятельности предприятий городскогоэлектрического транспорта, достигнутых за предыдущий год и анализа состоянияработы по повышению качества.

4.4.План повышения качества производственно-эксплуатационной деятельностиразрабатывается ежегодно и отражается в соответствующем разделетехпромфинплана.

Основойпланирования повышения качества на предприятии является стандарт предприятия»СТП____________. Комплексная система управления качеством транспортногообслуживания. Планирование повышения качества транспортного обслуживания».

5. ОБЕСПЕЧЕНИЕКАЧЕСТВА

5.1. Дляобеспечения высокого качества транспортного обслуживания необходимо выполнитькомплекс мероприятий: организационных, технических, профессиональнойподготовки, социально-экономических, санитарно-гигиенических (рис. 4.).

5.2.Организационные мероприятия в совокупности факторов, оказывающих прямоевоздействие на качество транспортного обслуживания, играют особо важную роль,поскольку они позволяют наиболее рационально и эффективно сочетать процессыживого труда с материальными элементами производства (средствами и предметамитруда) в целях повышения эффективности и качества работы.

Рис.4 Факторы обеспечения качества транспортного обслуживания на предприятияхгородского электрического транспорта

Организационныемероприятия включают в себя:

разработкунадежных графиков работы подвижного состава на линии и его ремонтов,обеспечивающих надежное, качественное и бесперебойное обслуживание населения;

соблюдениеправил эксплуатации путевого и электрохозяйств;

своевременноеи качественное материально-техническое снабжение;

внедрениенаучной организации труда;

надежнуюработу диспетчерской службы;

организациюметрологического обеспечения;

созданиекоординационно-рабочей группы (КРГ);

организациюконтроля за качеством транспортного обслуживания.

5.3.Профессиональный мероприятия должны обеспечить:

оснащенностьпредприятий городского электрического транспорта современным подвижным составоми оборудованием;

«полноеи наиболее рациональное использование имеющихся основных фондов, внедрениесредств Механизации и автоматизации.

5.4.Мероприятия по профессиональной подготовке включают:

набор ирасстановку кадров в соответствии с потребностью и квалификационнымитребованиями предприятия;

обучениеи подготовка кадров;

повышениеквалификации и овладение смежными профессиями и т.д.

5.5. Ксоциально-экономическим мероприятиям относятся:

совершенствованиеорганизации социалистического соревнования;

рационализацияи изобретательство;

разработкаположения о моральном и материальном стимулировании качества;

выборкритериев, определяющих работу исполнителей.

5.6.Санитарно-гигиенические мероприятия сводятся к:

обеспечениюсоответствующего высокопроизводительного психологического микроклимата;

повышениюкультуры производства;

охранетруда и соблюдению требований техники безопасности;

эстетикепроизводства.

5.7.Функциями КС УКТО, обеспечивающими высокое качество транспортного обслуживания,являются:

обеспечениевсех структурных подразделений предприятия нормативно-техническойдокументацией;

метрологическоеобеспечение предприятия;

разработкаи внедрение стандартов;

внедрениемероприятий по обеспечению надежного и бесперебойного транспортногообслуживания населения.

5.8. Заобеспеченность предприятия нормативно-технической документацией и за разработкуи внедрение стандартов отвечает руководитель предприятия.

5.9.Высокое качество транспортного обслуживания достигается при осуществлениикомплекса мероприятий, направленных на организацию работы каждого подразделенияпредприятия строго в соответствии с государственными и отраслевыми стандартамии стандартами предприятия.

5.10. Вприл.7 приведены типовые стандарты предприятия городского электрическоготранспорта, которые могут быть положены в основу при разработке конкретных СТП.

Принеобходимости предприятие может включать в типовые СТП дополнительныепоказатели, вносить уточнения и изменения, отражающие спецификусоответствующего предприятия.

6. КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА

6.1. Основнымизадачами контроля являются:

установлениесоответствия качества транспортного обслуживания требованиям стандартов идругой нормативно-технической документации;

установлениекачества ремонтных работ;

изучениеобоснованных жалоб пассажиров;

организацияучета, анализа и информации о качестве.

6.2.Контроль осуществляется по качеству транспортного обслуживания и качествутруда. Он проводится па всех этапах организации транспортного, обслуживания.

6.3.Существует несколько видов контроля качества на предприятии: входной, сплошнойи выборочный.

6.4.Входной контроль предусматривает установление соответствия качества поступившихтранспортных средств, оборудования, материалов требованиям стандартов,технических условий, инструкций.

6.5.Сплошной контроль осуществляют на всех этапах организации транспортногообслуживания исполнители каждой службы (самоконтроль).

Ответственностьза самоконтроль, осуществляемый ежедневно, несет исполнитель. В контролекачества работы исполнителя участвуют начальники служб, мастера и т.д.

6.6.Выборочный контроль может осуществляться на отдельных этапах по организациитранспортного обслуживания.

7. ЭФФЕКТИВНОСТЬФУНКЦИОНИРОВАНИЯ КС УКТО НА ПРЕДПРИЯТИЯХ ГОРОДСКОГО ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА

7.1.Экономический эффект от внедрения и функционирования КС УКТО характеризуетсявеличиной экономии эксплуатационных расходов на рубль единовременных затрат,связанных с разработкой и внедрением системы.

7.2.Показателем фактической экономической эффективности затрат на разработку ивнедрение КС УКТО может служить коэффициент Еф,характеризующий соотношение затрат на разработку и внедрение системы иполученных результатов, рассчитываемый по формуле:

Еф=ΔПэ/Зе

где              ΔПэ            — экономия эксплуатационных расходов в результатевнедрения КС УКТО, руб.;

                   Зе                — единовременныезатраты на разработку и внедрение КС УКТО, руб.

Системаявляется эффективной в том случае, если величина Еф не меньше нормативной величины коэффициентаэкономической эффективности для новой техники, равного 0,15.

7.3.Экономический эффект от внедрения КС УКТО обусловливается:

повышениемуровня использования подвижного состава;

снижениемудельных расходов электроэнергии на электротягу трамваев и троллейбусов;

экономиейматериальных и трудовых ресурсов при проведении планово-предупредительныхремонтов подвижного состава, сооружений и оборудования путевого иэнергохозяйства.

7.4.Затраты на разработку и внедрение КС УКТО включают в себя оплату:

обученияруководящих работников и специалистов предприятия основам

стандартизациии управления качеством;

научно-методическойпомощи, оказываемой предприятию по хозяйственному договору стороннимиорганизациями;

мероприятийпо обследованию состояния качества транспортного обслуживания населения;

разработкии внедрения стандартов предприятия.

7.5.Наряду с экономическим эффектом обеспечивается также и социальный эффект,который оценивается двояко: как эффект, получаемый благодаря повышениюНадежности и комфортности перевозок пассажиров, и как эффект, достигнутый врезультате улучшения условий труда и быта, снижения заболеваемости работниковпредприятия.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1
ПРИМЕР ПРИКАЗА ПО ПРЕДПРИЯТИЮ ОБ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО РАЗРАБОТКЕ СИСТЕМЫ ИСОЗДАНИЮ КООРДИНАЦИОННО-РАБОЧЕЙ ГРУППЫ

 

(наименование предприятия)

ПРИКАЗ

«____»___________198___г. №_______

Об организации работ по разработке комплексной системыуправления качеством продукции (услуг) и создании координационно-рабочей группы

Решениямипартии и правительства намечено значительно повысить качество всех видоввыпускаемой продукции, активно внедрять комплексные системы управлениякачеством продукции.

С цельюразработки и внедрения комплексной системы управления качеством транспортногообслуживания (КС УКТО)

ПРИКАЗЫВАЮ:

1.Создать координационно-рабочую группу в следующем составе:

руководитель группы‑главный инженер предприятия

 

т.

 

Группы(или ответственные исполнители):

посбору, учету и анализу информации о качестве

 

постандартизации, метрологическому обеспечению и планированию показателейкачества

 

поконтролю за качеством транспортного обслуживания, качеством труда и внедрениеммероприятий, направленных на повышение качества обслуживания и труда

 

2. Группев своей работе руководствоваться утвержденным мною «Положением окоординационно-рабочей группе», прилагаемым к настоящему приказу.

3. Планработы координационно-рабочей группы представить мне на утверждение к»___»___________198__г.

4.Контроль за выполнением настоящего приказа оставляю за собой.

 

Директор предприятия

 

 

 

 

 

 

(подпись)

ПРИЛОЖЕНИЕ 2
ПРИМЕР ТИПОВОГО ПОЛОЖЕНИЯ О КООРДИНАЦИОННО-РАБОЧЕЙ ГРУППЕ

Общие положения

1.Координационно-рабочая группа (КРГ) создается на период разработки, внедрения ифункционирования комплексной системы управления качеством транспортного обслуживания- КС УКТО.

2.Координационно-рабочая группа создается на общественных началах, выполняетнаучно-исследовательские и организационные работы и в своей деятельностируководствуется:

приказамипо предприятию;

планамипредприятия;

директивнымиуказаниями вышестоящих организаций;

действующейнормативно-технической документацией, государственными и отраслевымистандартами, техническими условиями, руководящими техническими материалами ит.д.

3.Работа координационно-рабочей группы планируется на основе планов работыпредприятия.

Основные задачи и обязанности

1. КРГосуществляет методическое и организационное руководство всеми подразделениямипредприятия по вопросам разработки и внедрения КС УКТО.

2. Всвоей деятельности КРГ:

определяетцели и задачи КС УКТО на предприятии;

организуети проводит анализ состояния дел по качеству на предприятии;

разрабатываеттехническое задание на КС УКТО и представляет его на утверждение директору;

разрабатываеттехнический проект КС УКТО, если это предусмотрено техническим заданием;

подготавливаеткалендарный план разработки и внедрения КС УКТО;

организуетразработку технического задания и проекта основного стандарта предприятия»КС УКТО. Основные положения»;

согласовываетПрофессиональный задания на остальные СТП для КС УКТО;

осуществляеткоординацию и контроль разработки и внедрения СТП;

формируети оформляет рабочий проект КС УКТО;

организуеттехническую учебу разработчиков стандартов по вопросам стандартизации иуправления качеством;

изучаети обобщает передовой опыт по вопросам управления качеством продукции (услуг);

подготавливаетпри необходимости проект договора с научно-исследовательскими, оргналадочными идругими организациями на оказание научно-методической помощи;

осуществляетконтроль за эффективностью функционирования системы управления качеством;

подготавливаети оформляет материалы по КС УКТО для рассмотрения на «Днях качества».

3. Поокончании разработки и внедрения комплекса СТП, предусмотренного техническимзаданием на систему, координационно-рабочая группа оформляет акт об окончанииразработки КС УКТО, который утверждается руководителем предприятия.

Права

КРГимеет право:

рекомендоватьразработчиков СТП из числа специалистов соответствующих подразделений;

контролироватьи требовать от разработчиков СТП выполнения работ в заданные сроки;

представитьразработчиков СТП за своевременную (досрочную) разработку СТП и за высокоекачество работ к различным видам поощрения, а также к поощрению из специальнообразованных на предприятии для этой цели фондов;

готовитьрекомендации, проекты приказов, распоряжений и т.д. по вопросам, связанным сходом разработки и внедрения КС УКТО;

распространятьуказания, инструкции и другие документы в сфере своей компетенции за подписьюруководителя группы или его заместителя;

установитьи осуществлять непосредственную связь с организациями и учреждениями повопросам, связанным с управлением качеством обслуживания;

Структура

Вданном разделе указывается состав исполнителей, руководитель группы, егоподчиненность.

Всостав КРГ целесообразно включать наиболее квалифицированных специалистов служби подразделений предприятия. На период разработки и внедрения КС УКТОрекомендуется отдельных специалистов освобождать от исполнения других служебныхобязанностей.

КРГвозглавляется главным инженером и подчиняется непосредственно директору.

В КРГвыделяются следующие группы или ответственные исполнители:

посбору, учету и анализу информации о качестве;

постандартизации, метрологическому обеспечению и планированию показателейкачества;

поконтролю за качеством транспортного обслуживания, качеством труда и внедрениеммероприятий, направленных на повышение качества обслуживания и труда.

ПРИЛОЖЕНИЕ 3
ПРИМЕР ПРОГРАММЫ ТЕХНИЧЕСКОЙ УЧЕБЫ РУКОВОДИТЕЛЕЙ И ВЕДУЩИХ СПЕЦИАЛИСТОВПРЕДПРИЯТИЯ, УЧАСТВУЮЩИХ В РАЗРАБОТКЕ ДОКУМЕНТАЦИИ КС УКТО

1.Повышение эффективности эксплуатационной деятельности и качества работы в светерешений партии и правительства.

2.Решения партии и правительства по вопросам улучшения качества обслуживаниянаселения услугами жилищно-коммунального хозяйства и, в частности,предприятиями городского электрического транспорта.

3.Правила технической эксплуатации подвижного состава, энергохозяйства, путевогохозяйства.

4.Стандартизация как основа управления качеством продукции (услуг).

Государственнаясистема стандартизации. Стандартизация и стандарт.

Основныезадачи стандартизации.

Объектыстандартизации.

Виды икатегория стандартов.

Порядокпересмотра и внесения изменений в стандарты.

Органыи службы стандартизации.

Содержание,построение и изложение стандартов.

Стандартыпредприятия в системе управления качеством транспортного обслуживания.

5.Качество транспортного обслуживания.

Показателикачества транспортного обслуживания населения.

Показатели,характеризующие эффективность производственно-эксплуатационной деятельности.

Оценкапоказателей качества.

6.Управление качеством транспортного обслуживания.

Общиепонятия и принципы управления качеством транспортного обслуживания. Управлениекачеством — неотъемлемая часть управления эксплуатационной деятельностьюпредприятий городского электрического транспорта.

Действующиесистемы управления качеством транспортного обслуживания.

Комплекснаясистема управления качеством транспортного обслуживания на базе стандартизации.

Функциикомплексных систем управления качеством транспортного обслуживания.

Планированиеповышения качества транспортного обслуживания.

Обеспечениекачества.

Контролькачества.

Метрологическоеобеспечение качества.

Стимулированиеповышения качества транспортного обслуживания.

7.Порядок разработки и внедрения комплексной системы управления качеством на базестандартизации.

8.Экономическая эффективность повышения качества транспортного обслуживания.

ПРИЛОЖЕНИЕ 4
ФОРМА ТЕХНИЧЕСКОГО ЗАДАНИЯ НА КС УКТО

Первая страница технического задания

СОГЛАСОВАНО:

 

(наименование базовой организации,должность, фамилия, инициалы)

 

УТВЕРЖДАЮ:

Директор

 

 

(наименование предприятия, фамилия,инициалы, дата)

ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ НА РАЗРАБОТКУ ПРОЕКТАКОМПЛЕКСНОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ КАЧЕСТВОМ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

 

(наименование предприятия)

Исполнитель

 

 

(наименованиеорганизации-разработчика)

Последующие страницы технического задания

1. Основание для разработки

 

2. Цель разработки КС УКТО

 

3. Характеристика предприятия

 

4. Принципы построения системы

 

5. Стандарты предприятия на КСУКТО

№п.п

НаименованиеСТП

Началоразработки

Окончаниеразработки

Подразделение,ответственное за разработку

 

 

 

 

 

6.Организационно-Профессиональный мероприятия

№п.п

Наименованиемероприятия

Ответственныйисполнитель

Срокисполнения

 

 

 

 

 

7. Основные нормативные и методические источники

 

8. Этапы работ и сроки их выполнения

 

9. Перспектива продолжения работ по КС УКТО

 

10. Дополнительные указания

 

Приложения:

1.Перечень подразделений и должностных лиц предприятия, с которыми в обязательномпорядке должны быть согласованы все стандарты предприятия на КС УКТО.

2.Пояснительная записка.

Последняя страница технического задания

Руководитель проекта КС УКТО

 

 

 

 

 

 

(подпись,дата)

 

(фамилия,инициалы)

Ответственный исполнитель

 

 

 

 

 

 

(подпись,дата)

 

(фамилия,инициалы)

Соисполнители

 

 

 

 

 

 

(подпись,дата)

 

(фамилия,инициалы)

ПРИЛОЖЕНИЕ 5
ФОРМА ТЕХНИЧЕСКОГО ПРОЕКТА КС УКТО

Первая страница технического проекта

СОГЛАСОВАНО:

 

(наименование базовой организации,должность, фамилия, инициалы)

 

УТВЕРЖДАЮ:

Директор

 

 

(наименование предприятия, фамилия,инициалы, дата)

ТЕХНИЧЕСКИЙПРОЕКТ НА РАЗРАБОТКУ ПРОЕКТА КОМПЛЕКСНОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ КАЧЕСТВОМТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

 

(наименование предприятия)

Исполнитель

 

 

(наименованиеорганизации-разработчика)

Последующие страницы технического задания

1. Основание для разработки

 

2. Цель создания КС УКТО

 

3. Принципы и общая структурно‑функциональная схема КС УКТО

 

 

4. Средства обеспечения КС УКТО

 

5. Стандарты предприятия по управлению качеством

 

 

График разработки стандартовпредприятия на КС УКТО

№п.п.

НаименованиеСТП

Подразделения,ответственные за разработку

Сроки

составлениятехнического задания

разработки1-й редакции проекта СТП

рассмотренияпроекта СТП, разработки 2-й редакции СТП

согласованияи утверждения СТП

 

 

 

 

 

 

 

6.Мероприятия по повышению организационно-технического уровня предприятия

№п.п.

Наименованиемероприятия

Срокисполнения

Ответственныйисполнитель

Примечание

 

 

 

 

 

Последняя страница технического проекта

Приложения:

1.Копия технического задания на КС УКТО.

2.Комплект технических заданий на разработку стандартов предприятия КС УКТО.

3.Стандарт предприятия «Комплексная система управления качествомтранспортного обслуживания. Основные положения».

 

Руководитель проекта КС УКТО

 

 

 

 

 

 

(подпись,дата)

 

(фамилия,инициалы)

Ответственный исполнитель

 

 

 

 

 

 

(подпись,дата)

 

(фамилия,инициалы)

Соисполнители

 

 

 

 

 

 

(подпись,дата)

 

(фамилия,инициалы)

ПРИЛОЖЕНИЕ 6
ФОРМА РАБОЧЕГО ПРОЕКТА КС УКТО

Титульный лист рабочего проекта КС УКТО

СОГЛАСОВАНО:

 

(наименование базовой организации,должность, фамилия, инициалы)

 

УТВЕРЖДАЮ:

Директор

 

 

(наименование предприятия, фамилия,инициалы, дата)

ТЕХНИЧЕСКИЙПРОЕКТ НА РАЗРАБОТКУ ПРОЕКТА КОМПЛЕКСНОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ КАЧЕСТВОМТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

 

(наименование предприятия)

Исполнитель

 

 

(наименованиеорганизации)

Соисполнитель

 

 

(наименованиеорганизации)

 

_________________________________________________________

(город,год)

Последующие страницы рабочего проекта

1.Государственные, отраслевые, республиканские стандарты, Профессиональный условия идругая межотраслевая и отраслевая нормативно-техническая документация,используемая на данном предприятии

 

 

2.Утвержденные стандарты предприятия КС УКТО (основного, общих, специальных) идействующих на предприятии положений, регламентирующих вопросы управлениякачеством

 

3. Утвержденные планы основных мероприятий по внедрениюкаждого нормативного документа, входящего в состав рабочего проекта КС УКТО

п.п.

Наименованиемероприятия

Сроквыполнения

Ответственныйисполнитель

Примечание

 

 

 

 

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 7
ТИПОВЫЕ СТАНДАРТЫ ПРЕДПРИЯТИЯ

 

УТВЕРЖДАЮ:

Директор предприятия

________________________

«_____»___________198__г.

 

СТАНДАРТ ПРЕДПРИЯТИЯ

Комплексная система управления

качеством транспортногообслуживания

СТП

 

 

 

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Приказомпо предприятию городского электрического транспорта

От»___»_______ 198 __г. №__________________

Срок введенияустановлен с «___»______________ 198 ___г.

Настоящий стандарт распространяется на управление качествомтранспортного обслуживания и устанавливает основные принципы и структурупостроения системы, функциональные обязанности подразделений предприятий поуправлению качеством транспортного обслуживания.

Стандартявляется основополагающим в комплексе стандартов предприятия КС УКТО.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1.Комплексная система управления качеством транспортного обслуживания впредприятии городского электрического транспорта — КС УКТО — представляет собойсовокупность взаимосвязанных мероприятий, методов и средств управления,направленных на организацию планомерной деятельности предприятия по установлению,обеспечению и поддержанию необходимого уровня качества при перевозкепассажиров.

1.2.Комплексная система управления качеством транспортного обслуживания охватываетвсе стороны деятельности предприятия и направлена на повышение качестватранспортного обслуживания населения, так и на повышение на этой основеэффективности эксплуатационной деятельности,

1.3. КСУКТО является частью системы управления предприятием и строится в полномсоответствии с ее структурой.

1.4.Основные положения КС УКТО определяются и регламентируются стандартамипредприятия (СТП), которые являются организационно-технической основой КС УКТОи разрабатываются, в полном соответствии с государственными, отраслевыми,республиканскими и другими нормативно-техническими документами, регламентирующиминормы и правила в области организации работ по управлению качеством.

Примерныйперечень типовых стандартов предприятия и область их распространенияпредставлены в прил. 1к данному стандарту.

Переченьгосударственных стандартов и других нормативных документов приведен в прил. 2.

1.5.Стандарт предприятия отражает результаты специальных работ, направленных навыявление, установление и применение правил, обеспечивающих упорядочениедеятельности подразделений предприятия в области управления качеством и общуюкоординацию этой деятельности.

2. ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ КОМПЛЕКСНОЙ СИСТЕМЫУПРАВЛЕНИЯ КАЧЕСТВОМ

Основнымизадачами КС УКТО на предприятиях городского электрического транспорта являются:

определениеи уточнение требований к качеству транспортного обслуживания на основесистематического изучения потребительского спроса и достижений в областиулучшения качества;

планированиеуровня качества транспортного обслуживания населения и качестваэксплуатационной деятельности;

разработкаорганизационно-технических мероприятий, направленных на достижениезапланированного уровня качества;

контрольза внедрением мероприятий, направленных на достижение запланированного уровнякачества; анализ результатов внедрения;

сбор ианализ информации о качестве продукции и обслуживании на всех этапахпроизводства продукции и оказания услуг;

регистрацияотклонений от заданного уровня качества; разработка и осуществлениемероприятий, направленных на устранение отклонений;

применениепрогрессивных технологических процессов и их дальнейшее совершенствование;

разработкаи внедрение совершенных систем контроля и оценки уровня качества транспортногообслуживания и труда.

Цельсистемы достигается на основании осуществления мероприятий, связанных с:

повышениемкоэффициента выпуска пассажирского подвижного состава на линию и особеннокоэффициента использования этого парка в часы «пик»;

установлениемоптимального режима работы пассажирского подвижного состава на маршрутах;

повышениемэксплуатационной скорости до допустимого уровня в условиях городского движения;

болеерациональным и удобным для населения размещением остановочных пунктов;

сокращениемвремени ожидания пассажиров на остановочных пунктах;

снижениемсреднего балла оценки технического состояния трамвайного пути и контактной сетина пассажирских линиях;

сокращениембрака и повторных исправлений при выполнении работ по профилактическомуобслуживанию и ремонту пассажирского подвижного состава;

ликвидациейили значительным сокращением возврата пассажирского подвижного состава потехнической неисправности; сходов вагонов с рельс; перерывами в движениипассажирского подвижного состава на линии, вследствие технической неисправноститяговых подстанций контактной и кабельной сетей; дорожно-транспортнымипроисшествиями, а также жалобами пассажиров на неудовлетворительное ихобслуживание.

3. ОБЩИЕ ФУНКЦИИ КОМПЛЕКСНОЙ СИСТЕМЫУПРАВЛЕНИЯ КАЧЕСТВОМ

3.1. Процессуправления качеством транспортного обслуживания в предприятиях городскогоэлектрического транспорта состоит в последовательном и регулярном выполненииопределенных видов деятельности, т.е. функций управления, которые условно могутбыть разделены на три составляющих общего процесса:

предпроизводственныйпериод (планирование повышения качества);

производственныйпериод (обеспечение качества);

послепроизводственныйпериод (оценка результатов деятельности и разработки рекомендаций пообеспечению качества).

3.2.Функции планирования повышения качества включают:

изучениедостижений науки, техники и передового опыта лучших предприятий городскогоэлектрического транспорта;

изучениесуществующего уровня качества транспортного обслуживания и труда, выявлениеотклонений от заданного уровня качеств а и анализ их причин;

изучениеи анализ эффективности эксплуатационной деятельности предприятия и егоподразделений;

планированиемероприятий по повышению качества транспортного обслуживания, труда иэффективности эксплуатационной деятельности.

3.3.Функции обеспечения качества осуществляются на этапах проектирования истроительства для предприятий, в которых намечается реконструкция илирасширение; производства (эксплуатации); обслуживания пассажиров и сводятся к:

обеспечениювсех структурных подразделений предприятия нормативно-техническойдокументацией;

метрологическомуобеспечению предприятия;

разработкеи внедрению стандартов;

внедрениюмероприятий организационных, технических, профессиональной подготовки, социально-экономических,санитарно-гигиенических, обеспечивающих надежное и бесперебойное транспортноеобслуживание пассажиров;

контролюкачества в целом;

установлениюсоответствия качества транспортного обслуживания требованиям стандартов идругой нормативно-технической документации;

установлениюкачества ремонтных работ;

изучениюобоснованных жалоб пассажиров;

организациисбора, учета и анализа информации о качестве.

3.4.Функции оценки результатов деятельности и разработки рекомендаций пообеспечению качества включают:

сбор,анализ и обработку информации о качестве;

оценкукачества транспортного обслуживания и труда;

моральноеи материальное стимулирование за повышение уровня качества транспортногообслуживания и труда;

анализэффективности эксплуатационной деятельности;

разработкурекомендаций, направленных на поддержание или повышение качества транспортногообслуживания, труда, а также на повышение эффективности эксплуатационнойдеятельности.

Полныйкомплекс работ* по управлению качеством транспортного обслуживания и труда впредприятиях городского электрического транспорта, состоящий из развернутыхфункций системы, сгруппированных’ по трем составляющим общего процесса,приведен в таблицах 1-3.

Таблица 1. Функции системы впредэксплуатационный период

Наименованиефункции

Ответственныйза выполнение**

Прогнозированиеи планирование потребностей, технического уровня и качества обслуживанияпассажиров (установление с учетом потребностей населения города ивозможностей предприятия перспективного уровня качества транспортногообслуживания, плановых значений показателей деятельности этого предприятия вчасти повышения качества) Изучение достижений науки, техники и передовогоопыта лучших предприятий городского электрического транспорта

Изучениеи анализ существующего уровня качества, выявление отклонений от заданногоуровня качества:

обслуживания

труда

Анализрезультатов эффективности эксплуатационной деятельности предприятия и егоподразделений

Планированиеповышения качества проектирования и строительства*

Планированиемероприятий по повышению качества:

обслуживания

труда

Планированиемероприятий по повышению эффективности эксплуатационной деятельности

Разработкаплана повышения качества эксплуатационной деятельности предприятия

Разработкаи освоение новых маршрутов, совершенствован расписания движения подвижногосостава на линии

 

*В каждом конкретном предприятии этоткомплекс работ может быть уточнен, дополнен в зависимости от специфики егодеятельности.

**Ответственным за выполнение каждой функцииможет быть структурное подразделение или отдельный специалист (функциональныйисполнитель) в зависимости от организационной структуры управления предприятиеми условий производственно-эксплуатационной деятельности.

Таблица 2. Функции системы в производственныйпериод

Наименованиефункции

Ответственныйза выполнение

1.Обеспечение качества

Обеспечениевсех структурных подразделений предприятия нормативно-техническойдокументацией Организация метрологического обеспечения.

Разработкаи внедрение стандартов предприятия.

Внедрениемероприятий:

организационных:

разработка графиков работы и ремонтаподвижного состава, оборудования и сооружений, путевого и энергохозяйства

внедрение НОТ

организация надежной работыдиспетчерской службы

соблюдение технологической дисциплиныпри проведении ремонтных работ

организация контроля за качествомтранспортного обслуживания

технических:

внедрение новой техники ипрогрессивной технологии ремонта подвижного состава

рациональное использование основныхфондов

техническая подготовка производства

профессиональная подготовленность:

подбор и расстановка кадров

обучение и подготовка кадров

повышение квалификации и овладениесмежными профессиями

социально-экономических:

совершенствование организациисоциалистического соревнования

рационализация и изобретательство

оценка качества труда

моральное и материальноестимулирование

социально-гигиенических:

обеспечение требуемогопсихологического климата

повышение культуры производства

охрана труда и техники безопасности

эстетика производства

2.Информационное обеспечение

3.Контроль качества по предприятию и его структурным подразделениям

4.Организация сбора, учета и, анализа информации о качестве:

обслуживания

труда

 

*Для предприятий, в которых намечена реконструкция или расширение.

Таблица 3. Функции системы впослеэксплуатационный период

Наименованиефункции

Ответственныйза выполнение

Сбор,анализ и обработка информации о качестве

Оценкакачества:

обслуживания

труда

Анализэффективности эксплуатационной деятельности предприятия и его подразделений

Моральноеи материальное стимулирование за повышение качества транспортногообслуживания и труда

Разработкарекомендаций, направленных на повышение качества:

обслуживания

труда

Разработкамероприятий, направленных на повышение эффективности эксплуатационной деятельности

 

4. СЛУЖБЫ ПРЕДПРИЯТИЯ ПО УПРАВЛЕНИЮ КАЧЕСТВОМПРОДУКЦИИ (УСЛУГ)

4.1.Организация работ по обеспечению разработки, совершенствования ифункционирования системы на предприятии городского электрического транспортаосуществляется специальной координационно-рабочей группой (КРГ), которая, какправило, создается на общественных началах.

4.2.Координационно-рабочая группа подчиняется непосредственно директорупредприятия, который несет ответственность за исполнение всего комплексаорганизационно-технических, экономических и социальных мероприятий,направленных на обеспечение высокого качества транспортного обслуживания.

4.3.Группу возглавляет главный инженер предприятия. В ее состав входят начальникиподразделений (служб), отделов, передовые рабочие, специалисты.

В КРГвыделяются группы или ответственные исполнители:

посбору, учету и анализу информации о качестве на всех стациях эксплуатационногопроцесса;

постандартизации, метрологическому обеспечению и планированию показателейкачества;

поконтролю за качеством транспортного обслуживания, качеством труда и внедрениеммероприятий, направленных на повышение качества транспортного обслуживания итруда.

Состависполнителей в каждой группе формируется из числа работников различныхподразделений (без привлечения дополнительных штатов) в зависимости от наборафункций, исполняемых группой.

4.4.КРГ выполняет методическое и организационное руководство, связанное сразработкой, внедрением и совершенствованием КС УКТО и в своей деятельностируководствуется:

приказамипо предприятию;

планамипредприятия, действующей нормативно-технической документацией (стандартами,техническими условиями и т.д.).

Основнымизадачами координационно-рабочей группы являются:

определениецелей и задач КС УКТО на предприятии;

организациятехнической учебы специалистов, занимающихся разработкой стандартовпредприятия;

организацияпроведения анализа состояния дел на предприятии по вопросам повышения качестватранспортного обслуживания, эффективного использования всех видов ресурсов иобобщение результатов анализа;

организацияразработки технического задания на КС УКТО и основного стандарта предприятия»КС УКТО. Основные положения»;

координацияи контроль за разработкой и внедрением стандартов предприятия;

формированиеи оформление проекта КС УКТО;

осуществлениеконтроля за эффективностью функционирования системы управления качеством;

подготовкаи оформление материалов по КС УКТО для рассмотрения на Днях качества.

4.5.Структурная схема управления качеством продукции (услуг) строится в соответствиис общей схемой управления предприятием и предусматриваеторганизационно-функциональное обеспечение решения задач системы (прил. 3).

4.6.Управляющее воздействие по обеспечению функционирования КС УКТО должно исходитьот директора предприятия на руководителя координационно-рабочей группы,выполняющего функцию координации работ, связанных с функционированием КС УКТО.

4.7.Для осуществления реализации управляющего воздействия, обеспеченияустановленного качества эксплуатационной деятельности предприятия ифункционирования системы необходимо обеспечить получение внутренней и внешнейинформации о качестве (СТП_________________ «КС УКТО. Информационноеобеспечение»).

4.8.КРГ проводит обработку и анализ информации о качествен доводит ее доруководства и общественных организаций.

4.9.Принятие решений осуществляет директор предприятия совместно с общественнымиорганизациями.

4.10.Доведение решений до исполнителей происходит по структурной схеме управления (прил. 3).

ПРИЛОЖЕНИЕ1
ПЕРЕЧЕНЬ ТИПОВЫХ СТАНДАРТОВ ПРЕДПРИЯТИЯ

Обозначениеи наименование стандарта предприятия

Областьраспространения

Основной стандарт предприятия

СТП____________

Комплекснаясистема управления качеством транспортного обслуживания Основные положения

Управлениекачеством транспортного обслуживания и эффективное использование ресурсов

Общие стандарты предприятия

СТП____________

Комплекснаясистема управления качеством транспортного обслуживания. Порядок проведенияДней качества на предприятии

Совещанияпо качеству в объединениях, предприятиях и их подразделениях

СТП____________

Комплекснаясистема управления качеством транспортного обслуживания. Организация ипорядок работы постоянно действующей комиссии по качеству

Деятельностьпостоянно действующей комиссии по качеству

Специальные стандарты предприятия

СТП____________

Комплекснаясистема управления качеством транспортного обслуживания. Информационноеобеспечение. Основные положения

Информационноеобеспечение

СТП____________

Комплекснаясистема управления качеством транспортного обслуживания. Планированиеповышения качества транспортного обслуживания

Планированиеповышения качества транспортного обслуживания и повышения эффективностиэксплуатационной деятельности

СТП____________

Комплекснаясистема управления качеством транспортного обслуживания.Материально-техническое обеспечение качества транспортного обслуживания

Материально-техническоеснабжение

СТП____________

Комплекснаясистема управления качеством транспортного обслуживания. Оценка и контролькачества труда

Учет,оценка и контроль качества труда рабочих подразделений и предприятиям целом

СТП____________

Комплекснаясистема управления качеством транспортного обслуживания. Стимулированиеповышения качества транспортного обслуживания

Материальноеи моральное стимулирование

СТП____________

Комплекснаясистема управления качеством транспортного обслуживания. Подбор, расстановка,воспитание и обучение кадров в предприятиях городского электрическоготранспорта

Обеспечениекадрами

СТП____________

Комплекснаясистема управления качеством транспортного обслуживания. Организациясоциалистического соревнования за повышение качества транспортногообслуживания

Организациясоциалистического соревнования в подразделениях предприятия за повышениекачества транспортного обслуживания

СТП____________

Комплекснаясистема управления качеством транспортного обслуживания. Метрологическоеобеспечение качества транспортного обслуживания (разрабатывается на каждомпредприятии на основании «Положения о метрологической службе в системеМинистерства жилищно-коммунального хозяйства РСФСР» РДП 204 РСФСР1.5-79), утвержденного приказом Минжилкомхоза РСФСР от 14.05.79 г. №254

Метрологическоеобеспечение подразделений предприятия

ПРИЛОЖЕНИЕ2
ПЕРЕЧЕНЬ ОСНОВНЫХ НОРМАТИВНЫХ ДОКУМЕНТОВ РЕГЛАМЕНТИРУЮЩИХ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬПРЕДПРИЯТИЙ ГОРОДСКОГО ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА

ГОСТ 6544-53

Рельсы трамвайные желобчатые

ГОСТ 19231-73

Плиты железобетонные дляпокрытий трамвайных путей

ГОСТ21174-75

Шпалы железобетонные,предварительно напряженные для трамвайных путей широкой колеи

ГОСТ6962-75

Транспорт электрифицированныйс питанием от контактной сети. Ряд напряжений

ГОСТ 8802-78

Вагоны трамвайныепассажирские. Профессиональный условия

ГОСТ 23772-79

Троллейбусы пассажирские.Методы испытаний

ГОСТ23476-79

Арматура контактной сетитрамвая и троллейбуса. Общие Профессиональный условия

ГОСТ 23470-79

Изоляторы секционные дляконтактной сети трамвая и троллейбуса. Профессиональный условия

СНиП II-41-76

Электрифицированный городскойтранспорт. Трамвайные и троллейбусные линии.

СНиП III-39-76

Трамвайные пути

Нормы и правила проектирования систем электроснабжениятрамваев и троллейбусов. Утверждены приказом МЖКХ РСФСР от 12 января 1983г.№17.М., ОНТИ АКХ, 1983.

Правилатехнической эксплуатации троллейбусов. М., Стройиздат, 1972.

Указанияпо проектированию систем управления тяговыми подстанциями трамвая итроллейбуса. М., ОНТИ АКХ 1979.

Профессиональныйуказания по системе ремонтов трамвайного пути и спецчастей. М., ОНТИ АКХ 1972.

Указанияпо системе ремонтов оборудования тяговых подстанций трамвая и троллейбуса. М.,ОНТИ АКХ, 1975.

Рекомендациипо составлению карт вождения трамвайных вагонов и троллейбусов. М., ОНТИ АКХ,1980.

Рекомендациипо нормированию скоростей движения трамвайных вагонов и троллейбусов. М., ОНТИАКХ, 1981.

Инструкцияпо балльной оценке технического состояния трамвайных путей. Утверждена приказомГУГЭТ МЖКХ РСФСР от 30.08.74 г. № 27.

Инструкцияпо балльной оценке содержания контактных сетей трамвая и троллейбуса.Утверждена приказом МЖКХ РСФСР от 6.08. 81 г. № 24.

Положениео паспорте предприятия городского электрического транспорта. Утвержденоприказом МЖКХ РСФСР от 21.06.1983 № 305, М., ОНТИ АКХ, 1984.

ПРИЛОЖЕНИЕ3
СТРУКТУРНАЯ СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ КАЧЕСТВОМ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

КРГ — координационно-рабочая группа; ПЭО -планово-экономический отдел; ОТиЗ — отдел труда и заработной платы; ФО -финансовый отдел; ОК — отдел кадров; ТО — технический отдел; ОГМ — отделглавного механика; ОБД — отдел безопасности движения; ОМТС — отделматериально-технического снабжения; БУ — бухгалтерия; ЦРМ — центральныеремонтные мастерские; СЭХ — служба энергохозяйства; СП — служба пути; СД -служба движения

 

УТВЕРЖДАЮ:

Директор предприятия

________________________

«_____»___________198__г.

 

СТАНДАРТ ПРЕДПРИЯТИЯ

Комплексная система управления

качеством транспортногообслуживания

СТП

 

 

 

ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ ДНЯ КАЧЕСТВА НА ПРЕДПРИЯТИИ

Приказомпо предприятию городского электрического транспорта

от»___»_______198__г.№__________________

Срок введенияустановлен с «___»______________198___г.

Настоящий стандарт устанавливает цель и единый порядокподготовки и проведения Дня качества на предприятиях городского электрическоготранспорта.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Денькачества (ДК) — краткое совещание, посвященное рассмотрению достигнутого уровнякачества транспортного обслуживания и выработке мероприятий, направленных наповышение качества.

1.2.Целью ДК являются координация и руководство работами по качеству транспортногообслуживания.

1.3.Основными задачами ДК являются подведение итогов работы предприятия повнедрению системы управления качеством, обсуждение проблем управления качеством,технических новшеств в области контроля качества, экономической эффективностиповышения качества транспортного обслуживания.

1.4.День качества проводится ежемесячно в соответствии с графиком, утвержденнымдиректором предприятия.

1.5. Вразвитие настоящего стандарта издается приказ по предприятию, назначающий:председателя и технического секретаря ДК, которыми, как правило, являютсяпредседатель и секретарь постоянно действующей комиссии по качеству (ПДКК).

1.6.Председатель ДК имеет право привлекать к работе любого сотрудника иподразделение предприятия.

1.7.Подготовку и проведение ДК осуществляют ПДКК и КРГ.

1.8.Вопросы, рассматриваемые на ДК, и принятые решения оформляются по форме,приведенной в прил. 1.

1.9.Протокол заседания ДК имеет силу приказа и обязателен для всех исполнителей, докоторых он должен быть доведен в двухдневный срок.

1.10. Контрольвыполнения решений ДК осуществляет технический секретарь.

1.11. Приневыполнении решений ДК в указанный в протоколе срок председатель и техническийсекретарь представляют директору предприятия предложения о дисциплинарномвзыскании и полном или частичном депремировании конкретных виновников.

1.12. ПроведениеДК базируется на материалах анализа информации о качестве эксплуатационнойдеятельности предприятия, приказах по повышению качества, планах новой техникии оргтехмероприятий.

1.13. Порезультатам ДК, проводимых в течение года, издается итоговый приказ, в которомотмечаются результаты работ по повышению качества, показатели качества работыподразделений, недостатки в работе по качеству, сроки мероприятия по улучшениюкачества.

2. ПОРЯДОК ПОДГОТОВКИ И ПРОВЕДЕНИЯ ДНЯКАЧЕСТВА

2.1. Денькачества проводится у руководителя предприятия. На ДК обязательно присутствиечленов ПДКК, остальной состав участников совещания определяет техническийсекретарь в соответствии с повесткой дня.

2.2. НаДК освещаются следующие вопросы:

выполнениемероприятий по повышению качества транспортного обслуживания пассажиров;

выполнениемероприятий по повышению качества эксплуатационной деятельности (рациональноеиспользование основных фондов, трудовых, материальных и финансовых ресурсов);

выполнениерешений предыдущего ДК, отчеты ответственных исполнителей о выполнении приказови мероприятий, записанных в протоколе предыдущего совещания;

анализжалоб, поступивших от пассажиров, и мероприятия по их устранению;

состояниеразработки, внедрения и совершенствования КС УКТО;

координацияработы подразделений, направленных на повышение качества работы;

подготовкакадров по системе управления качеством и др. вопросы.

2.3.Периодически на заседании ДК заслушиваются отчеты начальников подразделений повопросам качества работы.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

 

УТВЕРЖДАЮ:

Директор предприятия

________________________

«_____»___________198__г.

 

ПРОТОКОЛ №

проведенияДня качества от «___»__________198__г.

№п.п.

Содержаниевопроса

Докладчик(должность, фамилия и инициалы)

Принятоерешение

Срокисполнения

Ответственныйисполнитель (должность, фамилия и инициалы)

Срокфактического выполнения

Документы,подтверждающие выполнение

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ПредседательДК____________________________________

Технический секретарь ДК____________________________

 

УТВЕРЖДАЮ:

Директор предприятия

________________________

«_____»___________198__г.

 

СТАНДАРТ ПРЕДПРИЯТИЯ

Комплексная система управления

качеством транспортногообслуживания

СТП

 

 

 

ОРГАНИЗАЦИЯ И ПОРЯДОК РАБОТЫПОСТОЯННО ДЕЙСТВУЮЩЕЙ КОМИССИИ ПО КАЧЕСТВУ

Приказомпо предприятию городского электрического транспорта

от»___»_______198__г.№__________________

Срок введения установлен с»___»______________198___г.

Настоящийстандарт распространяется на всех членов постоянно действующей комиссии покачеству (ПДКК) и устанавливает задачи и порядок работы ПДКК.

Стандартобязателен для применения во всех подразделениях (службах) предприятия.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1.Постоянно действующая комиссия по качеству создается с целью осуществлениярегулярных проверок качества работы подразделений (служб) предприятия.

1.2.Основными задачами ПДКК являются:

контрольи анализ качества работы подразделений (служб) предприятия;

методическоеруководство обработкой информации о качестве эксплуатационной деятельностипредприятия;

разработкаорганизационных и технических мероприятий, направленных на повышение качестватранспортного обслуживания, эффективности эксплуатационной деятельности;

подготовкаи проведение Дня качества.

2. ОРГАНИЗАЦИЯ И ПОРЯДОК РАБОТЫ ПДКК

2.1.Постоянно действующая комиссия по качеству назначается приказом директора предприятияпо согласованию с общественными организациями.

2.2. Всостав ПДКК входят: заместитель директора предприятия или главный инженер(председатель комиссии), инженер КРГ (секретарь), начальник подразделений(служб), ведущие специалисты — члены комиссии, представители общественныхорганизаций.

2.3.Состав ПДКК ежегодно пересматривается и утверждается приказом директорапредприятия.

2.4.Работу постоянно действующей комиссии по качеству организует председателькомиссии.

Кучастию в работе ПДКК (особенно в период проверок) могут привлекаться (посогласованию с председателем комиссии и общественными организациями) любыеработники предприятия и в первую очередь те, которые связаны с обеспечениемфункционирования КС УКТО.

2.5.Постоянно действующая комиссия по качеству осуществляет регулярные проверкидеятельности подразделений (служб) предприятия по системе показателей,характеризующих качество их работы и установленных СТП_______»Планирование повышения качества».

2.6.Периодичность проверок, их содержание, а также подразделения, подлежащиепроверке, устанавливаются планом работы ПДКК, который, как правило,составляется на квартал секретарем комиссии, рассматривается на заседаниикомиссии, согласовывается с руководителем КРГ и представляется на утверждение руководителюпредприятия (прил. 1).

2.7.Результаты проверки деятельности подразделения (службы) предприятия постояннодействующей комиссией по качеству оформляются актом по форме, приведенной в прил. 2.Акт составляется в четырех экземплярах.

Одинэкземпляр акта передается руководству предприятия, второй — хранится в делеподразделения, третий — направляется в КРГ, четвертый — остается в деле ПДКК.

2.8.Анализ результатов проверок качества работы подразделений и рекомендуемыхмероприятий по повышению качества ежемесячно рассматривается на заседании ПДККи на Дне качества.

2.9.Постоянно действующая комиссия по качеству контролирует выполнение подразделениями(службами) мероприятий, отмеченных в актах проверки.

2.10.Контроль за выполнением плана работы ПДКК осуществляет директор предприятия.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

СОГЛАСОВАНО:

Начальник КРГ

________________________

«_____»___________198__г.

 

УТВЕРЖДАЮ:

Директор предприятия

________________________

«_____»___________198__г.

 

ПЛАН
проведения проверок ПДКК в подразделениях (службах) предприятия городскогоэлектрического транспорта
на__________________квартал 198___г.

Содержаниепроверки

Наименованиеподразделения

Датапроверки

Ответственныйза проведение

Результатыпроверки, № акта

 

 

 

 

 

Председатель ПДКК____________________________________

Секретарь ПДКК_______________________________________

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

АКТ №_______________

проверки____________________________________________

(наименование подразделения (службы))

____________________________

(место составления)

____________________________

(датасоставления)

 

Составлен членами ПДКК

 

 

(фамилии, инициалы, должности членовкомиссии)

Присутствовали

 

 

(фамилии, инициалы, должностируководителей подразделений (служб))

1. Объекты проверки

 

2. Результаты проверки

 

3. Рекомендуемые мероприятия идяустранения выявленных проверкой недостатков

 

 

Ответственный за проверку

______________________________

(должность,фамилия, инициалы)

Члены_______________________________

(должность,фамилия, инициалы)

Ознакомлен

____________________________

(руководительподразделения)

________________________________

(фамилия, инициалы)

 

 

УТВЕРЖДАЮ:

Директор предприятия

________________________

«_____»___________198__г.

 

СТАНДАРТ ПРЕДПРИЯТИЯ

Комплексная система управления

качеством транспортногообслуживания

СТП

 

 

 

ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ.ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Приказомпо предприятию городского электрического транспорта

от»___»_______198__г.№__________________

Срок введения установлен с»___»______________198___г.

Настоящийстандарт распространяется на информационное обеспечение структурныхподразделений (служб) предприятия.

Стандартустанавливает основные принципы информационного обеспечения КС УКТО, а такжепорядок сбора, обработки информации об управлении качеством транспортногообслуживания пассажиров, использовании основных фондов, материальных, трудовыхи финансовых ресурсов.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Информационноеобеспечение системы управления качеством на предприятии предусматривает:

сбор иобработку информации для потребностей управления качеством; принятие решении ивыработку управляющих воздействий.

1.2.Под информацией о качестве обслуживания понимается совокупность сведений опоказателях качества обслуживания, а также о факторах и условиях, влияющих наэти показатели на всех стадиях эксплуатационного процесса и уровнях управления.

1.3.Показатели качества транспортного обслуживания, а также факторы, влияющие на ихуровень, приведены в СТП________ «КС УКТО. Планирование повышения качестватранспортного обслуживания».

1.4.Сбору и учету подлежат данные о выполнении производственных показателей,использовании основных фондов, материальных и финансовых ресурсов; результатыэксплуатационной деятельности; данные о качестве транспортного обслуживанияпассажиров, а также о функционировании системы.

1.5.Информационное обеспечение качества достигается:

обработкойинформации, поступающей из вышестоящей организации;

сбором,анализом и оценкой информации о качестве эксплуатационной деятельностипредприятия и его подразделений;

наблюдениемза ходом процессов управления качеством услуг для анализа и оценки показателейкачества, факторов и условий на них влияющих;

принятиемрешений по повышению качества;

контролемза выполнением принятых решений.

1.6.Информация по качеству услуг подразделяется на:

информациюна высших уровнях управления (контрольные цифры, планы, отраслевые нормы ит.д.);

информациюпо предприятию в целом (техническую, экономическую, о кадрах, о жалобахпассажиров и т.д.);

внутреннююинформацию (сведения о задачах, целях деятельности подразделений (служб)предприятия).

2. ЗАДАЧИ ИНФОРМАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ КС УКТО

2.1. Задачейинформационного обеспечения КС УКТО является получение достоверных данных обэффективности функционирования системы, о достижениях науки и техники ипередовом опыте, а также обо всех показателях качества эксплуатационнойдеятельности предприятия (качестве транспортного обслуживания, использованииосновных фондов, материальных, трудовых и финансовых ресурсов, качестве работыподразделений (служб) предприятия и отдельных исполнителей) для подготовки ипринятия управляющего воздействия по обеспечению и поддержанию оптимальногоуровня качества транспортного обслуживания и повышения эффективностиэксплуатационной деятельности.

3. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ ПО ИНФОРМАЦИОННОМУОБЕСПЕЧЕНИЮ КС УКТО

3.1. Информационноеобеспечение КС УКТО в предприятиях городского электрического транспортаподразделяется на:

информациюоб эффективности функционирования системы и о функциях управления качеством;

обеспечениенаучно-технической информацией и информацией о передовом опыте;

нормативно-техническоеобеспечение;

информациюо качестве эксплуатационной деятельности предприятия.

3.2.Сбор, обработка и анализ информации об эффективности функционирования системы ио функциях управления качеством осуществляется на предприятии службами илиотдельными исполнителями, ответственными за организацию разработки и внедрения комплекснойсистемы управления качеством транспортного обслуживания.

Информацияоб эффективности функционирования КС УКТО направляется в головные организациипо управлению качеством через 15 дней после окончания квартала по форме,приведенной в прил. 1.

Головныеорганизации проводят анализ отчетных данных предприятий и готовят проектрешения по улучшению функционирования КС УКТО.

3.3.Систему научно-технической информации и информацию о передовом опыте в системеМинжилкомхоза РСФСР объединяет центральный отраслевой орган информации — ЦБНТИ,который призван обеспечивать предприятия отрасли пропагандой достижений науки итехники, передовых методов организации производства и труда.

Всянаучно-техническая информация и информация о передовом опыте внутри предприятияпоступает в производственный отдел предприятия и распределяется на следующиекатегории:

дляруководителей предприятия;

дляруководителей подразделений;

дляинженерно-технических работников и служащих;

длярабочих.

Полученнаяинформация используется при составлении плана мероприятий по повышению качестваэксплуатационной деятельности.

3.4.Обеспечение нормативно-технической информацией осуществляется через службыстандартизации, а в случае их отсутствия, через ответственных исполнителейпредприятий и организаций.

3.5.Формирование и обработка информации о качестве эксплуатационной деятельностипредприятия осуществляется подразделениями (службами) предприятия илиотдельными исполнителями в соответствии с их функциями.

Наосновании полученной информации соответствующие службы предприятия иответственные исполнители в установленном порядке направляют руководству навсех уровнях управления данные, характеризующие ход выполнения планов иобязательств, использование основных фондов, материальных, трудовых ифинансовых ресурсов, качество обслуживания и труда, темпы технического иэкономического развития, уровень социального развития коллектива.

Реализациярезультатов обработки информации, а также информации о передовом опыте должнаобеспечить:

решениезадач общих и специальных функций КС УКТО;

повышениекачества транспортного обслуживания;

повышениеэффективности эксплуатационной деятельности подразделений (служб) предприятия ипредприятия в целом;

совершенствованиесистемы управления качеством.

Результатыанализа информации используются для разработки плана мероприятий по повышениюкачества эксплуатационной деятельности (СТП_______ «КС УКТО. Планированиеповышения качества»).

Результатыанализа информации о качестве эксплуатационной деятельности предприятийрегулярно рассматриваются на Дне качества (СТП________ «КС УКТО. Порядокпроведения Дня качества на предприятии»).

Поитогам совещаний готовятся приказы по предприятию и планы мероприятий.

Выполнениерешений контролируется производственным и планово-экономическим отделами, а принеобходимости и другими службами предприятия.

3.6.Методическое руководство по обработке информации о качестве осуществляетпостоянно действующая комиссия по качеству (СТП_______ «КС УКТО.Организация и порядок работы постоянно действующей комиссии по качеству»).

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Форма 1-УКТО

Адрес

 

Телефон исполнителя

 

ОТЧЕТ
о разработке и внедрении КС УКТО

____________________________________________________

(наименованиепредприятия)

за__________квартал 198___г.

Раздел 1. Внедрение стандартов предприятия

ВнедрениеКС УКТО

КоличествоСТП, предусмотренных техническим заданием на КС УКТО

РазработаноСТП

ВнедреноСТП

всего

изних согласовано технических заданий на КС УКТО

всего

изних согласовано технических заданий на КС УКТО

 

 

 

 

 

 

По плану________________________

Фактически______________________

Раздел 2. Разработка и внедрение КС УКТО

Техническое задание наразработку системы

 

 

(датарегистрации, регистрационный номер, наименование базовой организации)

Технический проект

 

 

(неразрабатывается, разрабатывается, разработан — дата согласования с базовойорганизацией)

Рабочий проект

 

 

(датасогласования с базовой организацией)

Акт о внедрении КС УКТО

 

 

(датарегистрации, регистрационный номер)

Раздел 3. Эффективность функционирования КСУКТО

Наименованиепоказателей

Шифр

Единицаизмерения

Засоответствующий период года

прошедшего

текущего

план

фактически

план

фактически

Коэффициентиспользования парка подвижного состава в часы «пик»

Регулярностьдвижения

Средняяэксплуатационная скорость

Числосходов вагонов с рельс, приходящееся на 1 млн. вагоно-км

Процентвозврата по технической неисправности:

вагонов трамвая

машин троллейбуса

Балльнаяоценка состояния путевого хозяйства

осенний период

весенний период

Числоперевезенных пассажиров, приходящееся в среднем на один приведенный повместимости

вагоно-км

машино-км

Себестоимостьперевозки одного пассажира

Коэффициенткачества труда

Количестворабочих, повысивших квалификацию

Экономическаяэффективность от внедрения КС УКТО на предприятии

 

 

 

 

 

 

 

 

УТВЕРЖДАЮ:

Директор предприятия

________________________

«_____»___________198__г.

 

СТАНДАРТ ПРЕДПРИЯТИЯ

Комплексная система управления

качеством транспортного обслуживания

СТП

 

 

 

ПЛАНИРОВАНИЕ ПОВЫШЕНИЯ КАЧЕСТВАТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Приказомпо предприятию городского электрического транспорта

от»___»_______198__г.№__________________

Срок введения установлен с»___»______________198___г.

Настоящийстандарт устанавливает порядок планирования повышения качества транспортногообслуживания.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1.Планомерное улучшение качества транспортного обслуживания обеспечивается наоснове плановых заданий.

1.2.Задания и мероприятия по повышению качества транспортного обслуживания являютсясоставной частью пятилетних и годовых планов и разрабатываются исходя из:основных направлений развития отрасли и наиболее эффективных направленийулучшения качества транспортного обслуживания,

1.3.Планирование качества транспортного обслуживания на предприятиях городскогоэлектрического транспорта осуществляется на основе:

анализаэксплуатационной деятельности предприятия;

анализасостояния технического уровня развития предприятия;

анализасложившегося уровня организации производства, труда и обслуживания пассажиров;

изученияпретензий пассажиров;

изученияпричин брака при проведении ремонтных работ и причин аварий;

изученияосновных направлений внедрения новой техники и прогрессивной технологии ремонтана предприятиях отрасли;

действующихв отрасли норм и нормативов.

1.4.Показатели, характеризующие качество работы предприятия в целом и егоструктурных подразделений, приведены в прил. 1.

Нижеприведена методика определения показателей, характеризующих качество работыпредприятия городского электрического транспорта.

Коэффициентиспользования парка подвижного состава в часы «пик» Кпик определяется отношениемвремени, отработанного подвижным составом на линии за период часа»пик», к общему времени пребывания инвентарного парка в хозяйстве заэтот же период:

где              Тпик             — вагоно (машино) — часы работы на линиипассажирского подвижного состава за часы «пик» в рассматриваемом периоде;

                   Вх               — вагоно(машино) — дни в хозяйстве за тот же период;

                   Чпик            — продолжительностьчасов «пик», утверждаемая исполкомом горсовета народных депутатов.

Регулярностьдвижения Крег характеризуется выполнениемрасписания (графика) движения подвижного состава на маршрутах и определяетсяотношением числа рейсов, фактически выполненных за рассматриваемый период порасписанию (графику) движения (а также установленному времени пробега илизаданному интервалу), к числу рейсов, предусмотренных расписанием (графиком)движения, на тот же период, умноженному на 100.

Если врассматриваемом периоде выполнялись укороченные рейсы, не предусмотренныерасписанием, то число таких рейсов принимается с коэффициентом, равнымотношению протяженности укороченного рейса к протяженности установленного рейсапо расписанию движения.

Числосходов вагонов с рельсов учитывается в количестве случаев, приходящихся на 1млн. вагоно-км. При этом необходимо отдельно учитывать сходы вагонов с рельсовпо технической неисправности подвижного состава и по вине службы пути.

Процентвозврата трамвайных вагонов (троллейбусов) по технической неисправностихарактеризует качество работы предприятия ГЭТ в части организациипрофилактического обслуживания и текущего ремонта пассажирского подвижного состава.

Величинаэтого показателя определяется отношением количества возвратов к числу вагоно(машино) — дней в движении за определенный период:

где              Aв                          — процентвозврата вагонов (троллейбусов) по технической неисправности за рассматриваемыйпериод;

                   Вв               — число возвратов единиц подвижного состава потехнической неисправности за рассматриваемый период;

                   Вдв              — вагоно(машино) — дни в движении за рассматриваемый период.

Балльнаяоценка состояния путевого хозяйства выполняется в соответствии с Инструкцией побалльной оценке технического состояния трамвайных путей, утвержденной приказомГлавного управления городским электрическим транспортом Минжилкомхоза РСФСР от30 августа 1974 г. №27.

Числоперевезенных пассажиров, приходящееся в среднем на один вагоно (машино) — км,приведенный по вместимости, характеризует наполняемость подвижного состава иявляется одним из важных показателей качества обслуживания пассажиров. Этотпоказатель определяется отношением общего количества перевезенных пассажиров кпробегу подвижного состава, приведенного по вместимости.

Качествоработы тяговых подстанций и, следовательно, качество труда их персоналахарактеризуется показателем, отражающим удельное время простоя подстанций потехнической неисправности с учетом их загрузки, и определяется по формуле:

где              Упв              — средний удельный показатель затратвремени на ликвидацию перерывов в движении пассажирского подвижного состава налинии, в зависимости от загрузки подстанций, мин;

                   Тпп                       — суммарное время перерывов в подачеэлектроэнергии на линию (простой подстанции) за отчетный период, мин;

                   W                — количество переработанной электроэнергии, кВт.ч;

                   М               — суммарная установленная мощностьподстанций, кВт;

                   Tкр                       — календарное число часов работы подстанций за отчетныйпериод (произведение числа календарных дней на 24).

Техническоесостояние контактной сети пассажирских линий трамвая и троллейбуса определяетсяпутем осмотров и измерений параметров сети два раза в год (весной и осенью),согласно «Инструкции по балльной оценке содержания контактных сетейтрамвая и троллейбуса», утвержденной приказом Минжилкомхоза РСФСР от 6августа 1981 г, № 424.

Показатели,применяемые для планирования повышения качества, должны быть увязаны споказателями, учитываемыми при оценке качества труда и материальном поощренииработников, а также с показателями подведения итогов социалистическогосоревнования.

1.5.Планирование повышения качества эксплуатационной деятельности должнопредусматривать:

разработкумероприятий по обеспечению планируемого повышения качества;

обеспечениебесперебойных и надежных перевозок пассажиров;

сокращениечисла аварий и брака при выполнении ремонтных работ;

рациональноеиспользование основных фондов, материальных, трудовых и финансовых ресурсов.

2. ЗАДАЧИ ПЛАНИРОВАНИЯ ПОВЫШЕНИЯ КАЧЕСТВАТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Важнейшимизадачами планирования повышения качества транспортного обслуживания предприятийгородского электрического транспорта является:

повышениекачества транспортного обслуживания пассажиров;

повышениеэффективности эксплуатационной деятельности; отсутствие жалоб со стороныпассажиров.

3. ПЛАНИРОВАНИЕ ПОВЫШЕНИЯ КАЧЕСТВАЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ

3.1. Планповышения качества эксплуатационной деятельности предприятия разрабатывается ежегоднона основе:

пятилетнегоплана развития предприятия;

генеральногоплана развития города;

заданийвышестоящих организаций по повышению качества на планируемый год;

заданийпо внедрению средств механизации, новой техники и прогрессивной технологии;

прогрессивныхнорм и нормативов;

изобретений,рационализаторских предложений, передового опыта.

3.2.Мероприятия по внедрению новой техники, прогрессивной технологии и передовогоопыта отражаются в «Плане повышения эффективности эксплуатационнойдеятельности» (прил. 2).

3.3.План повышения качества эксплуатационной деятельности разрабатывается в увязкес основными разделами техпромфинплана.

3.4.При разработке пятилетнего и годового проектов плана повышения качестваэксплуатационной деятельности необходимо использовать данные «Паспортапредприятия городского электрического транспорта» (раздел «Процессперевозки пассажиров и реализация услуг», формы 3.1. и 3.2.).

3.5.Организацией разработки мероприятий по повышению качества руководит главныйинженер предприятия.

3.6.Сроки разработки проекта плана повышения качества и порядок его составленияустанавливаются приказом руководителя предприятия.

3.7.Окончательная редакция проекта плана представляется на обсуждениекоординационно-рабочей группе.

3.8.Основные положения планирования повышения качества не ограничиваютруководителей предприятия в разработке других дополнительных мероприятий. Онидолжны конкретизироваться применительно к условиям предприятия.

ПРИЛОЖЕНИЕ1
ПОКАЗАТЕЛИ, ХАРАКТЕРИЗУЮЩИЕ КАЧЕСТВО РАБОТЫ ПРЕДПРИЯТИЙ ГОРОДСКОГОЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА

Показатели,характеризующие качество работы подразделений (служб)

Критерийоценки

По предприятию в целом

Коэффициентиспользования парка подвижного состава в часы «пик» Регулярностьдвижения пассажирского подвижного состава

Плановыйкоэффициент использования парка подвижного состава в часы «пик»Действующее расписание (график) движения

Средняяэксплуатационная скорость

Плановаявеличина средней эксплуатационной скорости

Числосходов вагонов с рельсов, приходящееся на 1 млн. вагоно-км

Числосходов вагонов с рельсов, приходящееся на 1 млн. вагоно-км в предыдущем году

Числожалоб пассажиров, приходящееся на 1 млн. вагоно (машино)-км

Числожалоб пассажиров, приходящееся на 1 млн. вагоно (машино)-км в предыдущем году

Числоперевезенных пассажиров, приходящееся на 1 приведенный по вместимости вагоно(машино)-км

Плановоечисло перевезенных пассажиров, приходящееся на 1 приведенный по вместимостивагоно (машино)-км

Себестоимостьперевозки одного пассажира

Плановыйуровень себестоимости

Расходэлектроэнергии

Плановыйрасход электроэнергии

Служба движения

Коэффициентиспользования парка подвижного состава в часы «пик»

Плановыйкоэффициент использования парка подвижного состава в часы «пик»

Регулярностьдвижения пассажирского подвижного состава

Действующеерасписание (график) движения

Средняяэксплуатационная скорость ‘

Плановаявеличина средней эксплуатационной скорости

Депо, служба эксплуатации

Коэффициентиспользования парка подвижного состава в часы «пик»

Плановыйкоэффициент использования парка подвижного состава в часы «пик»

Регулярностьдвижения пассажирского подвижного состава

Действующеерасписание (график) движения

Числосходов вагонов с рельсов, приходящееся на 1 млн. вагоно-км по вине водителей

Числосходов вагонов с рельсов, приходящееся на 1 млн. вагоно-км по вине водителейв предыдущем году

Зона профилактического обслуживания и текущегоремонта

Коэффициентиспользования парка подвижного состава в часы «пик»

Плановыйкоэффициент использования парка подвижного составав часы «пик»

Процентвозврата подвижного состава в парк по технической неисправности

Процентвозврата подвижного состава в парк по технической неисправности в предыдущемгоду

Числосходов вагонов с рельсов по их технической неисправности, приходящееся на 1млн. вагоно-км

Числосходов вагонов с рельсов по их технической неисправности, приходящееся на 1млн. вагоно-км за предыдущий год

Служба пути

Балльнаяоценка состояния путевого хозяйства

Оценочнаяхарактеристика по балльности

Числосходов вагонов с рельсов по вине службы пути, приходящееся на 1 млн.вагоно-км

Числосходов вагонов с рельсов по вине службы пути, приходящееся на 1 млн.вагоно-км за предыдущий год

Служба энергохозяйства

Среднеевремя простоя подстанций по технической неисправности

Среднеевремя простоя подстанций по технической неисправности за предыдущий год

Техническоесостояние контактной сети

Оценочнаяхарактеристика по балльности

ПРИЛОЖЕНИЕ2
ПЛАН ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ НА 19____г.

__________________________________

(наименованиепредприятия)

Наименованиеразделов плана, содержание мероприятий

Объемвнедрения (в соответствующих единицах)

Затратына внедрение, тыс. руб.

Результатвнедрения мероприятий в 19___г.

Годовойэкономический эффект, тыс. руб.

 

снижениетрудоемкости, нормо-ч

относительноеуменьшение численности рабочих, чел.

экономияот снижения себестоимости, тыс. руб.

19___г.

втом числе по кварталам

всего

втом числе на планируемый год

всего

втом числе

 

заработнаяплата

материалы

электроэнергия

I

II

III

IV

 

1.Повышение уровня использования основных фондов 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.Внедрение новой техники и прогрессивной технологии 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3.Механизация производственных процессов 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4.Автоматизация производственных процессов 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

—

 

 

 

5.Совершенствование организации управления предприятием 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

6.Совершенствование материально-технического снабжения 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Главныйинженер________________________________________________

Начальник планово-экономическогоотдела___________________________

 

УТВЕРЖДАЮ:

Директор предприятия

________________________

«_____»___________198__г.

 

СТАНДАРТ ПРЕДПРИЯТИЯ

Комплексная система управления

качеством транспортногообслуживания

СТП

 

 

 

МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ КАЧЕСТВА ТРАНСПОРТНОГООБСЛУЖИВАНИЯ

Приказомпо предприятию городского электрического транспорта

от»___»_______198__г.№__________________

Срок введения установлен с»___»______________198___г.

Настоящийстандарт устанавливает общие положения планирования и обеспечения предприятияоборудованием и материалами, содержание и порядок разработки планаматериально-технического снабжения, спецификации выделенных фондов.

Стандартраспространяется на отдел материально-технического снабжения и все связанные сним отделы предприятия.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1.Основанием для разработки плана материально-технического снабжения служатплановые объемы работ по эксплуатационной деятельности и нормы расходаматериально-технических ресурсов.

1.2.Основная задача служб материально-технического снабжения — бесперебойное икомплексное обеспечение предприятия всеми необходимыми материальными ресурсаминадлежащего качества в соответствии с утвержденными лимитами, нормами ирасходными коэффициентами.

1.3.План материально-технического снабжения представляет собой совокупностьпланово-расчетных документов, в которых определяется потребность в материальныхресурсах и устанавливаются источники ее покрытия.

2. СОДЕРЖАНИЕ И ПОРЯДОК РАЗРАБОТКИ ПЛАНАМАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО СНАБЖЕНИЯ

2.1.План материально-технического снабжения (МТС) является одним из разделовтехпромфинплана предприятия.

Потребностьв материалах обосновывается в формах техпромфинплана «Расчет потребности вэлектроэнергии и ее стоимости», «Расчет потребности в авторезине длятроллейбусов», «Расчет потребности в ремонтно-эксплуатационныхматериалах и запасных частях; и их стоимости».

Приразработке плана материально-технического снабжения используется балансовыйметод планирования, учитывающий как потребность в материальных ресурсах, так иисточники, его покрытия.

Определениеколичества материальных ресурсов, подлежащих приобретению в планируемом году,производится в зависимости от величины их остатка, ожидаемого на началопланируемого года, потребности на планируемый год и планового запаса, которымдолжно располагать предприятие к концу планируемого года, определяемым наоснове утвержденных норм по отдельным видам материальных ресурсов.

Ожидаемыйостаток на начало планируемого года определяется исходя из наличия материалов,топлива и т.д. к моменту составления плана с учетом возможного их получения, атакже предстоящего их расхода, исчисляемого на основе объема работ исоответствующих норм.

Распределениематериалов, оборудования и топлива по кварталам производится в соответствии споквартальной разбивкой эксплуатационной программы предприятия, срокамивыполнения ремонтов, и поставки оборудования и материалов.

Потребностьв материалах и запасных частях определяется исходя из объемов перевозокпассажиров и работ по всем видам ремонта, нецентрализованных капиталовложений исоответствующих норм расхода материалов, а в случае их отсутствия — по отчетнымданным с учетом изменений в планируемом году.

Потребностьв электроэнергии и эксплуатационных материалах рассчитывается исходя из норм ихрасхода на единицу работ (например, электроэнергия, — кВт·ч/тыс.т км брутто;авторезина для троллейбусов — 1 комплект/тыс.км пробега; расход материалов наремонт тяговых подстанций — 100 кВт установленной мощности).

Расходыэлектроэнергий на электротягу трамваев и троллейбусов включает все затратыэлектроэнергии подвижным составом, связанные с перевозкой пассажиров, т.е. даперемещение подвижного состава, выключая нулевые пробеги; на питаниевспомогательного оборудования подвижного состава; на освещение и отопление.Кроме того, к расходам на электротягу относятся потери электроэнергии вконтактных и кабельных сетях, в преобразовательных агрегатах, в линиях 6-10 кВ,а также электроэнергия, затрачиваемая на питание автоматических стрелок иустройств светофорной сигнализации, питающихся от контактной сети.

Потребностьв электроэнергии для осветительных целей определяется исходя из общей мощностиустановленных электроламп и средневзвешенного числа часов горения однойэлектролампы за период; потребность электроэнергии на всё виды работ депо,мастерских определяется исходя из количества часов работы оборудования и нормырасхода электроэнергии за 1 ч.

Расходэлектроэнергии на прочие нужды (вентиляция, приготовление кипятка и др.)принимается на основе соответствующие норм, а при их отсутствии — по отчетнымданным.

Источникамиудовлетворения планируемой потребности могут являться ожидаемые остаткиматериальных ресурсов, централизованные фонды, мобилизация внутренних ресурсови прочие источники.

2.3.Годовой план материально-технического снабжения составляется в укрупненнойноменклатуре услуг, распределяемой Госпланом и Госснабом СССР.

2.4.Годовой план МТС составляется в два этапа:

напервом этапе (март — май) разрабатывается предварительный план в форме заявок,содержащих расчеты потребности в отдельных видах материальных ресурсов;

навтором этапе (декабрь — февраль) годовой план снабжения корректируется наоснове выделенных предприятию фондов, фактических остатков материалов наскладе, уточненной эксплуатационной программы, скорректированных норм расхода.

Планыразрабатываются в специфицированной номенклатуре с указанием названийматериалов.

2.5.Составление плана материально-технического снабжения производится совместно сдругими службами предприятия. С планово-экономическим отделом определяетсяуточненный объем эксплуатации в планируемом периоде и составляются заявки собоснованными расчетами на все виды применяемых материалов и оборудования,запасные части, строительные материалы, топливо.

2.6. Наосновании полученных материалов, заявок и баланса материально-техническогоснабжения, составляются сводные заявки (прил. 1).

2.7.Следующий этап составления плана материально-технического снабжения -специфицирование выделенных фондов.

2.8.Специфицирование — это расшифровка укрупненной потребности по ассортименту.

Главнаязадача специфицирования обеспечить заказ материалами в пределах выделенныхпредприятию фондов.

Специфицированиепроизводится работниками отдела: материально-технического снабжения на основе,тщательной проверки потребности в каждом типосорторазмере материала с учетомостатков на начало периода и уточнением других условий поставки и оперативных планов снабжения.

3. КОНТРОЛЬ ЗА ВЫПОЛНЕНИЕМ ПЛАНОВ СНАБЖЕНИЯ ИРЕАЛИЗАЦИИ ФОНДОВ

3.1. Впроцессе обеспечения производства материальными ресурсами работники отделаматериально-технического снабжения осуществляют:

контрольза своевременной отгрузкой материалов поставщиками в точном соответствии сосроками, указанными в договорах на поставку и в нарядах-заказах;

контрольза процессом транспортировки материалов с целью недопущения кредиторской идебиторской задолженности;

рациональноеиспользование автотранспорта, обеспечение быстрой разгрузки, количественной икачественной приемки прибывших материалов, своевременное их оприходование;

контрольза своевременной отгрузкой возвратной тары согласно срокам, указанным всертификатах.

3.2.Для обеспечения своевременной реализации фондов работники отделаматериально-технического снабжения своевременно выявляют причины отклонений отпоказателей плана снабжения:

во всехслучаях нарушения договоров поставки требуютот поставщика уплаты тарифов,пени и неустойки, предусмотренных договорами;

оперативнообеспечивают ускорение доставки материалов, топлива, оборудования, еслизадержка в поступлении произошла по вине транспортной организации;

постояннозанимаются анализом работы по материально-техническому снабжению предприятия.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1
СВОДНАЯ ЗАЯВКА НА ПОТРЕБНОЕ КОЛИЧЕСТВО ОБОРУДОВАНИЯ И МАТЕРИАЛОВ

1. Платежно‑отгрузочные реквизиты

 

2. Железнодорожный код получателя

 

 

№п.п.

Наименованиеоборудования и материалов

Тип,марка

Единицаизмерения

Потребноеколичество

Ориентировочнаяцена за единицу

Общаясумма

Примечание

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

УТВЕРЖДАЮ:

Директор предприятия

________________________

«_____»___________198__г.

 

СТАНДАРТ ПРЕДПРИЯТИЯ

Комплексная система управления

качеством транспортногообслуживания

СТП

 

 

 

ОЦЕНКА И КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА ТРУДА

Приказомпо предприятию городского электрического транспорта

от»___»_______198__г.№__________________

Срок введения установлен с»___»______________198___г.

Настоящийстандарт устанавливает принципы и показатели по учету, оценке и контролюкачества работы, а также методику расчета этих показателей. Стандарт распространяетсяна все подразделения предприятия.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1.Одним из важнейших элементов комплексной системы управления качествомтранспортного обслуживания является контроль и оценка качества труда,призванные обеспечить заинтересованность работников в творческом исогласованном труде.

1.2.Контроль и оценка качества труда выполняются как для отдельных работников, таки для коллектива предприятия в целом.

1.3.Для оценки качества труда применяется обобщенный (интегральный) коэффициент,который позволяет сравнивать эффективность и качество труда всех работниковпредприятия независимо от их производственной и профессиональной ориентации иназначения.

1.4.Обобщенный коэффициент качества труда определяется ежемесячно с учетом значенийкоэффициентов единичных показателей.

1.5.Единичные показатели, из которых складывается обобщенный коэффициент качестватруда, должны отражать все стороны деятельности коллектива предприятиягородского электрического транспорта (эксплуатационную, хозяйственную,социально-экономическую), быть достаточно простыми и удобными в работе,объективно характеризовать результаты труда коллектива.

1.6.Каждому единичному показателю качества работы должен соответствовать численныйкоэффициент, определяющий его весомость в комплексной оценке качества.

1.7.Информация по всем показателям, принятым для оценки качества труда отдельныхработников и коллективов, должна базироваться на данных хозяйственного расчета,что исключает субъективность в подведении итогов.

Информацияпо показателям качества труда должна быть документирована.

1.8.Разнообразие показателей качества труда по содержанию и продолжительности цикланакопления информации обусловливает различную периодичность контроля выполненияпоказателей. По показателям, выполнение которых учитывается по сменам и суткам,в качестве интервала контроля принимаются сутки. Если задание (срок выполнения)устанавливается на неделю, декаду, месяц — периодичность контроля принимаетсяравной соответственно неделе, декаде, месяцу.

1.9.Контроль за выполнением показателей качества труда в зависимости от ихсодержания осуществляют различные функциональные отделы и службы предприятия(планово-экономический отдел, технический отдел, бухгалтерия и т.д.).

1.10. Всемиработами по контролю за качеством труда и расчетами коэффициента занимаютсясоответствующие специалисты координационно-рабочей группы и общественныеуполномоченные служб предприятия.

1.11. Всеработники имеют право через своих уполномоченных предъявлять претензии кисполнителям в соответствии с их функциональными обязанностями.

1.12. Оценкакачества труда работников предприятия производится:

поматериалам, представляемым соответствующими службами и отражающими выполнениетехнико-экономических показателей, наличие взаимных претензий;

попротоколам Дней качества и постоянно-действующей комиссии по качеству;

подругим материалам, характеризующим качество работы подразделений.

Предварительныерасчеты коэффициента качества труда подразделений должны представлятьсяруководству подразделения до 6 числа месяца, следующего за отчетным.

Руководствоподразделений в двухдневный срок должно дать свои замечания по выполненнымрасчетам.

Общественныеуполномоченные осуществляют постоянный контроль за своевременностью:

учета иустранения претензий по своему подразделению;

представлениясведений в координационно-рабочую группу.

1.14. Отчето качестве труда каждого работника, согласованный с профсоюзной организациейпредставляется в КРГ по форме 1 прил. 1 до 5 числа месяца,следующего за отчетным.

1.15. Информацияо претензиях к другим подразделениям и к отдельным исполнителям представляетсяв КРГ до 3 числа месяца, следующего за отчетным, по форме 2 прил. 1.

1.16.Претензии подразделений могут быть сняты директором или главным инженером попредставлении необходимой дополнительной информации.

1.17. Оперативнойформой взаимного контроля качества труда подразделений является карточкавзаимных претензий, которая направляется соответствующему подразделению(ответственному уполномоченному) для принятия мер, а копия ее (контрольныйталон) в КРГ.

1.18.Случай, когда фактически имеющиеся претензии не оформлялись соответствующимобразом, расценивается, как упущения в работе подразделения, не выставившегопретензию, и при оценке приравнивается к подаче ложной информации.

2. МЕТОДИКАОПРЕДЕЛЕНИЯ ОБОБЩЕННОГО КОЭФФИЦИЕНТА КАЧЕСТВА ТРУДА РАБОЧИХ

2.1. Обобщенныйкоэффициент качества труда рабочих подразделений  предприятийгородского электрического транспорта определяется по формуле:

где              Рi                — число однотипных ухудшающих показателей;

                   Ri                — размер снижения коэффициента по i-му единичномупоказателю;

                   n                 — число различных показателей, ухудшающих качество труда;

                   Рj                — число однотипных улучшающих единичныхпоказателей;

                   Rj                — размер повышения коэффициента по j-му единичному показателю;

                   Т                 — число различных показателей, улучшающих качество труда.

2.2.Единичные показатели повышения коэффициента качества труда и его сниженияприведены в табл. 1 и 2 прил. 2.

2.3. Вслучае наличия дефекта (улучшения), который может быть отнесен к двум или болеепунктам прил. 2 (табл. 1 и 2), оценка качества работыдолжна производиться только по одной наибольшей величине снижения (повышения)качества.

2.4.Контроль и оценка качества труда рабочих осуществляется мастерами, бригадирами,начальниками подразделений, уполномоченными КРГ.

Результатыучета качества труда в течение смены отражаются в «Журнале учета качестватруда» прил. 3.

3. МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОЭФФИЦИЕНТА КАЧЕСТВАТРУДА КОЛЛЕКТИВА ПРЕДПРИЯТИЯ И ЕГО ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ

3.1.Коэффициент качества труда коллектива предприятия в целом и его подразделенийопределяется по показателям качества работы, которые, в свою очередь,оцениваются по нормативным коэффициентам в зависимости от величины показателя.

3.2. Вцелом качество труда коллектива предприятия и его подразделений характеризуетсяобобщающим коэффициентом качества труда, методика определения которогоприведена в табл. 1 прил. 4.

3.3.Оценка качества труда коллектива предприятия и его подразделений определяетсяпо табл.2 прил. 4.

4. МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОЭФФИЦИЕНТА КАЧЕСТВАТРУДА ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКИХ РАБОТНИКОВ И СЛУЖАЩИХ ПРЕДПРИЯТИЯ

4.1.Оценка качества работы руководителей подразделений производится по обобщенномукоэффициенту качества работы всего коллектива.

4.2.Оценка качества труда ИТР и служащих должна производиться по обобщенномукоэффициенту качества труда.

4.3.Обобщенный коэффициент качества труда  складывается из численных значенийкоэффициентов единичных показателей с учетом их весомости в комплексной оценкекачества работы и определяется по формуле:

где              Рi                          — числооднотипных ухудшающих единичных показателей;

                   Ri                — размер снижения коэффициента по i-му единичномупоказателю;

                   n                 — число различных показателей, ухудшающих качество труда;

                   Pj                — число однотипных улучшающих единичныхпоказателей;

                   Rj                — размер повышения коэффициента по j-му единичномупоказателю;

                   T                 — число различных показателей, улучшающихкачество труда.

4.4.Единичные показатели повышения и снижения обобщенного коэффициента качестватруда инженерно-технических работников и служащих, а также функциональныхотделов (служб) предприятия приведены в прил. 5.

4.5.Контроль и оценка качества труда ИТР и служащих и функциональных отделовпроизводится руководством предприятия и уполномоченными КРГ.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Форма 1

ПОКАЗАТЕЛИ КАЧЕСТВА ТРУДА

поподразделению_________________________

за_______________19____г.

Фамилия,инициалы

Числамесяца

Обобщенныйкоэффициент качества

1

2

3

…

30

31

 

 

 

 

 

 

 

 

Директор___________________________

          (подпись)

Форма 2

ИНФОРМАЦИЯ
о претензиях по качеству работы
за______________19__г.

Краткоеизложение со ссылкой на номер и дату документа, срок исполнения

Количествослучаев или процент

Комувыставляется претензия (фамилия, и.о.)

Примечание

 

 

 

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 2
ЕДИНИЧНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ КОЭФФИЦИЕНТА КАЧЕСТВА РАБОТЫ ДЛЯ РАБОЧИХ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХПОДРАЗДЕЛЕНИЙ ПРЕДПРИЯТИЙ

Таблица 1

Показатели повышения коэффициента

Показатель

Применяемостьпоказателя

Коэффициентединичного показателя*

Источникинформации

Постоянноеповышение качества работы в течение трех последних месяцев

Всеподразделения

0,02

Начальникподразделения

Внедрениенезапланированных мероприятий по повышению качества транспортногообслуживания и труда

“

0,05

ПЭО,начальник подразделения

Тоже, по механизации труда и технике безопасности, за одно внедренноемероприятие

“

0,05

ТО,ОГМ, ОБД

Экономияматериалов за счет сокращения их потерь и непроизводительных расходов, закаждый процент экономии

Всеподразделения

0,01

ОМТС,ПЭО

Экономияэлектроэнергии, за каждый процент экономии

Службадвижения, служба энергохозяйства, депо

0,02

ПЭО,СЭХ

Сокращениесроков осмотров, обслуживания и ремонтов подвижного состава, оборудования исооружений, за каждый случай (n -число дней сокращения срока)

Ремонтныемастерские, служба пути и служба энергохозяйства

0,05n

Депо,ремонтные мастерские, ОГМ

Повышениеквалификации рабочих, освоение смежных профессий, за каждый случай

Всеподразделения

0,05

Начальникподразделения

Применениепередовых методов труда, за внедрение одного мероприятия

Тоже

0,03

Тоже

Обучениерабочих передовым методам труда, за обучение одного работника

“

0,5

“

*Количество показателей и их численные значения могут быть уточнены,дополнены и изменены в зависимости от местных условий

Таблица 2

Показатели снижения коэффициента

Показатель*

Коэффициентединичного показателя**

Источникинформации

Несоблюдениетехнологической дисциплины, требований нормативно-технической документации,стандартов, не вызвавшее перерывов в процессе перевозок пассажиров, аварий,брака, случаев травматизма, за случай

0,2

ТО,начальник подразделения, ОБД, инженер по ТБ

Тоже, но вызвавшее:

 

 

перерывы в процессе перевозокпассажиров (за каждый час)

0,1

ТО,начальник подразделения, ОБД, инженер по ТБ

аварии

0,5-1

Тоже

брак

0,3

“

случаи травматизма, за случай взависимости от его тяжести

0,3-1

“

Несоблюдениеправил эксплуатации подвижного состава, оборудования и сооружений невызвавшее перерывов в процессе перевозок пассажиров, аварий, брака и случаевтравматизма, за случай

0,2

Начальникподразделения

Тоже, но вызвавшее:

 

 

перерывы в процессе перевозокпассажиров (за каждый час)

0,2

Тоже

аварии

0,5-1

“

брак

0,3

“

случаи травматизма, за случай взависимости от его тяжести

0,3-1

“

Несоблюдениесроков осмотров, обслуживания и ремонтов подвижного состава, оборудования исооружений (n — числодней увеличения сроков)

0,008n

Начальникподразделения ОГМ, ТО

Некачественныйремонт подвижного состава, оборудования и сооружений, за каждую претензию

0,2

Тоже

Нарушениеправил техники безопасности, не вызвавшее производственного травматизма, заслучай

0,2

Начальникподразделения, инженер по ТБ

Утерядокументов

0,2

ПЭО,бухгалтерия ТО

Соответствиефактического расхода материалов и запасных частей плановому за каждый процентперерасхода

0,015

ОМТС,ПЭО, начальник подразделения

Соответствиефактического расхода электроэнергии плановому, за каждый процент перерасхода

0,02

Службаэнергохозяйства

Неудовлетворительнаяоценка по состоянию рабочих мест, за случай

0,05

Начальникподразделения

Опозданиена работу, за случай

0,1

ОК

Прогулили нарушение общественного порядка, за случай

0,3

ОК

Ложнаяинформация, за случай

0,1

ПЭО,ТО начальник подразделения

*Показателиприменяются для всех подразделений.

**Количество показателей и ихчисленные значения могут быть уточнены, дополнены и изменены в зависимости отместных условий.

ПРИЛОЖЕНИЕ 3
Журнал учета качества труда

Дата

Контролируемыйпоказатель

Плановое(нормативное, расчетное) значение

Фактическоезначение

Ф.И.Опроверяемого

Ф.И.О,должность проверяющего

Подпись

Примечание

 

 

 

 

 

 

 

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

Таблица 1

Показатели качества работы коллективов подразделенийпредприятия городского электрического транспорта

Показателикачества труда и методика их определения

Методикаопределения нормативного и обобщающего коэффициента качества труда

Предприятие в целом

Коэффициентиспользования парка подвижного состава в часы «пик» определяется поформуле:

Kпик=Тпик 100/Вх Чпик

гдеТпик — вагоно(машино)-часы работы на линии пассажирского подвижного состава в часы»пик» в отчетном периоде;

Вх- вагоно (машино)-дни в хозяйстве за тот же период;

Чпик- продолжительность часов «пик»

Нормативный коэффициент (Нпшс)определяется по таблице

Кпик

Нпик

90 и выше

1,20

85-90

1,10

80-85

1,00

75-80

0,80

Менее 75

0,60

Регулярностьдвижения пассажирского подвижного состава (Крег) определяется отношением числа рейсов фактическивыполненных за отчетный период по расписанию (графику), к числу рейсов,предусмотренных расписанием (графиком) движения на тот же период и умножаетсяна 100.

Нормативный коэффициент (Нрег)определяется по таблице

Крег

Нрег

трамвая

троллейбуса

94 и выше

96 и выше

1,10

92-94

94-96

1,05

90-92

92-94

1,00

88-90

90-92

0,80

менее 88

менее 90

0,60

Обобщающий показатель (Нпред) определяется какпроизведение нормативных коэффициентов

Hпред=Hпик·Нpeг

Служба движения

Коэффициентиспользования парка подвижного состава в часы «пик» (Кпик)

Нпикопределяется по методике, изложенной выше.

Регулярностьдвижения пассажирского состава (Крег)

Нрегопределяется по методике, изложенной выше

Обобщающийпоказатель (Нсд)определяется, как произведение нормативных коэффициентов

Нсд=Нпик·Нрег

Депо:отдел эксплуатации

Коэффициентиспользования парка подвижного состава в часы «пик» (Кпик)

Нпикопределяется по методике изложенной выше

Регулярностьдвижения пассажирского подвижного состава (Крег)

Нрегопределяется по методике изложенной выше

Числосходов вагонов с рельсов, приходящееся на 1 млн. вагоно-км, по вине водителей

Нормативный коэффициент (Нсвэ) определяется последующим данным

Число сходов вагонов с рельсов на 1 млн.ваг.км

Нсвэ

0

1,10

0-1

1,05

1-2

1,00

2-4

0,80

Более 4

0,60

Обобщающийпоказатель (Нэо)определяется как произведение нормативных коэффициентов

Нэо=Нпик·Нрег·Нсвэ

зона профилактического обслуживания и текущего ремонта

Коэффициентиспользования парка подвижного состава в часы «пик» (Kпик)

Нпикопределяется по методике изложенной выше

Процентвозврата подвижного состава в парк по технической неисправности (Ав) определяется по формуле

Ав=Вв·100/Вдв

гдеВв — число возвратов единиц подвижного состава по техническойнеисправности за отчетный период;

Вдв- вагоно (машино)-дни в движении за отчетный период

Нормативный коэффициент (Нвтн) определяется потаблице

Ав

Нвтн

0

1,20

0-1

1,10

1-2

1,00

2-4

0,80

Более 4

0,60

 

Числосходов вагонов с рельсов, приходящееся на 1 млн. вагоно-км, по их техническойнеисправности

Нснвопределяется по методике, изложенной выше

Обобщающийпоказатель (Нзо)определяется, как произведение нормативных коэффициентов

Нзо=Нпик·НвтнНснв

Служба пути

Балльнаяоценка состояния путевого хозяйства производится в соответствии с»Инструкцией по «балльной оценке технического состояния трамвайныхпутей»

Нормативный коэффициент (Нбоп) определяется наосновании следующих данных

Число баллов на 1 км одиночного пассажирского пути

Нбоп

До 100

1,20

100-200

1,10

200-500

1,00

500-1000

0,80

Более 1000

0,60

 

Числосходов вагонов с рельсов по вине службы пути, приходящееся на 1 млн.вагоно-км

Нормативный коэффициент (Нсвп) определяется потаблице

Число сходов вагонов с рельсов на 1 млн. вагоно-км

Нсвп

0

1,15

0-1

1,10

1-2

1,00

2-4

0,80

Более 4

0,60

Обобщающий показатель определяется,как произведение нормативных коэффициентов

Нсп=Н’боп·Н»боп·Нсвп

гдеН’боп, Н»боп — нормативныекоэффициенты балльной оценки технического состояния путевого хозяйствасоответственно весной и осенью

Служба энергохозяйства

Среднеевремя простоя тяговых подстанций по технической неисправности (Упв) определяется по формуле:

Упв=Тпп·W/(М·Ткр)

гдеТпп — суммарное времяперерывов в подаче электроэнергии на линию в минутах за отчетный период;

W — количествопереработанной электроэнергии в кВт-ч;

М- суммарная установленная мощность подстанций, кВт;

Ткр- календарное число часов работы подстанций за отчетный период

Нормативный коэффициент (Нптп) определяется наосновании следующих данных

Упв(мин)

Tптп

0

1,10

0-10

1,05

10-20

1,00

20-40

0,80

Более 40

0,60

 

Техническоесостояние контактной сети оценивается в соответствии с «Инструкцией побалльной оценке содержания контактных сетей трамвая и троллейбуса»

Нормативный коэффициент (Нбок) определяется потаблице:

Число баллов на 1 км контактной сети

Нбок

До 50

1,10

50-100

1,05

100-200

1,00

200-400

0,80

Более 400

0,60

Обобщающий показатель определяется,как произведение нормативных, коэффициентов

Нсэ=Нптп·Н’боп·Н»боп

гдеН’боп, Н»боп — нормативныекоэффициенты балльной оценки технического состояния контактной сети,соответственно весной и осенью

Таблица 2

Оценка качества груда коллектива предприятия и егоподразделений

Наименованиеподразделений

Оценкакачества труда

отлично

хорошо

удовлетворительно

неудовлетворительно

Предприятие

Выше1,32

1,16-1,32

1-1,16

Менее1,0

Службадвижения

Выше1,32

1,16-1,32

1-1,16

Депо

 

 

 

отдел эксплуатации

Выше1,45

1,2-1,45

1-1,2

зона профилактического обслуживания иремонта

Выше1,58

1,27-1,58

1-1,27

Службапути

Выше1,66

1,4-1,66

1-1,4

Службаэнергохозяйства

Выше1,46

1,23-1,46

1-1,23

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

Таблица 1

Единичные показатели качества труда ИТР и служащих

Показатели

Коэффициентединичного показателя на уровне

Источникполучения информации

исполнителя

отдела,службы

Единичные показатели повышения качества трудаОбщие для всех подразделений

Постоянноеповышение коэффициента качества труда в течение трех последних месяцев

0,02

0,02

КРГ

Внедрениенезапланированных мероприятий по механизации труда и технике безопасности, заодно мероприятие

0,05

0,03

ПЭО,ТО, инженер по ТБ

Внедрениенезапланированных мероприятий по повышению качества транспортногообслуживания, за одно мероприятие

0,05

0,03

ПЭО,ТО, КРГ

Экономияматериальных и трудовых ресурсов, за каждый 1% экономии

0,08

0,05

ТО,бухгалтерия

Повышениеквалификации, за каждый случай

0,1

0,02

Руководительподразделения, отдел кадров

Выполнениедополнительных функций сверх функциональных обязанностей, за каждый случай

0,1

0,03

Тоже

Внедренноерационализаторское предложение, за каждое

0,01

0,005

ТО

Полученноеавторское свидетельство, за каждое

0,02

0,02

ТО

Технический отдел, ремонтные мастерские

Внедрениеновых методов контроля, позволивших повысить качество транспортногообслуживания, за каждое

0,03

0,07

Службадвижения ТО, КРГ

Сокращениеплановых сроков ремонта подвижного состава, оборудования и сооружений (я -число дней сокращения)

0,05

0,05n

Депо,ТО

Единичные показатели понижения качества труда Общие для всехподразделений

Несвоевременноевыполнение приказов и распоряжений руководства предприятия, за каждый случай(пункт)

0,05+0,01n

0,2+0,01n

Руководителипредприятия и подразделений

Ложнаяинформация, за случай

0,2

0,2

Тоже

Несвоевременноевыполнение различных мероприятий, утвержденных руководством предприятия, втом числе и мероприятий по качеству

0,08+0,01n

0,15+0,01n

”

Нарушениеустановленного порядка работы

0,1

0,15

Руководителипредприятия и подразделений

Переносустановленного руководством срока

0,01

0,03

Тоже

Непредставлениев установленные сроки планов мероприятий по качеству, отчетов о выполнениимероприятий Дней качества и др. руководящих документов, за случай

0,005+0,01n

0,01+0,01n

КРГ,ПЭО, ТО

Нарушениетребований по ведению документации по качеству, за случай

0,04

0,02

КРГ

Наличиеошибок в оформлении отчетной документации, за случай

0,1

0,05

Руководителиподразделений, ПЭО, ТО

Несвоевременноерассмотрение рационализаторских предложений, за случай

0,01+0,01n

0,01+0,01n

ТО

Несвоевременноепредставление в вышестоящие инстанции заявок на оборудование, спецификаций,расчетов и ошибок в них, за случай

0,05

0,01

ОМТС,ТО

Неудовлетворительноесостояние культуры производства, в частности по чистоте производственныхпомещений

См.примеч. 2 к табл.

Комиссияпо чистоте и культуре производства, КРГ

Нарушениеправил техники безопасности

0,2

0,1

Инженерпо ТБ

Наличиепретензий к отделу, исполнителю

0,05

0,15

КРГ

По планово-экономическому отделу

Нарушениесроков сдачи разделов техпромфинплана предприятия, за случай

0,2+0,01n

0,2+0,01n

 

Несвоевременнаяподготовка плановой документации, за случай

0,2+0,01n

0,2+0,01n

 

Несвоевременноепроведение анализа технико-экономических показателей работы предприятия иподразделений и разработка мероприятий по их улучшению, за случай

0,1+0,01n

0,1+0,01n

 

По техническому отделу

Срывсроков разработки технической документации, за случай

0,15+0,01n

0,1+0,01n

 

Несвоевременное,представление изменений в технической документации, за случай

0,08

0,03

 

Случаинепригодности технической документации по вине отдела, за случай

0,2

0,1

 

По отделу материально-технического снабжения

Несвоевременноевыявление потребности в материалах, запасных частях, инструментах, спецодеждев соответствии с производственным планом и нормами расхода, за случай

0,1

0,1

 

Несвоевременнаякорректировка годовых заявок на материалы и запасные части, за случай

0,2

0,15

 

Несвоевременнаяреализация выделенных фондов на материалы, за случай

0,25

0,2

 

Несвоевременноепредставление материалов по оформлению претензий к поставщикам в случаенарушения ими договорных обязательств, за случай

0,1

0,08

 

Несвоевременнаяи некачественная организация работ по приемке, отпуску и хранениюматериальных ценностей, за случай

0,1

0,05

 

Несвоевременноевыявление и реализация излишних и ненужных предприятию материалов, за случай

0,1

0,08

 

Несвоевременнаяотгрузка поставщикам возвратной и залоговой тары согласно заключеннымдоговорам и сертификатам, за случай

0,1

0,07

 

Несвоевременныйконтроль за состоянием счетов, материалов в пути и т.д., за случай

0,1

0,07

 

Несвоевременныйконтроль за хранением материальных ценностей на всех складах с целью ихсохранности и предотвращения порчи, за случай

0,05

0,03

 

По отделу кадров

Некачественнаяподготовка проектов приказов по кадрам, за случай

0,08

0,04

 

Несвоевременныйразбор писем, поступающих на нарушителей порядка, за случай

0,1

0,07

 

Увеличениетекучести кадров по сравнению со среднемесячным, за прошлый год

0,1

0,08

 

Невыполнениеплана по организации и проведению производственного и технического обученияновых рабочих и повышению квалификации работающих на предприятии, за случай

0,15

0,1

 

Необеспечениеподразделений предприятия кадрами в пределах штатного расписания, за единицу

0,15

0,1

 

По бухгалтерии

Несоблюдениесметы административно-управленческих и общеэксплуатационных расходов, заслучай

0,05

0,1

 

Ростдебиторской задолжности в сравнении с лучшим месяцем предыдущего года, заслучай

0,05

0,1

 

Несвоевременнаявыдача расчетных листов рабочим и служащим, за случай

0,1

0,05

 

Несвоевременноепредоставление справок по сверхнормативным остаткам, за случай

0,1

0,1

 

Несвоевременныйи некачественный контроль по вопросам организации и ведению учета.

0,07

0,07

 

Примечания:

1.n — число днейсвыше установленного срока.

2. Величина коэффициентов уменьшения определяется,на основании следующих данных:

Определенныйбалл по чистоте и культуре производства

Коэффициентуменьшения

4

0,005

3

0,05

2

0,1

 

 

УТВЕРЖДАЮ:

Директор предприятия

________________________

«_____»___________198__г.

 

СТАНДАРТ ПРЕДПРИЯТИЯ

Комплексная система управления

качеством транспортногообслуживания

СТП

 

 

 

СТИМУЛИРОВАНИЕ ПОВЫШЕНИЯ КАЧЕСТВА ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Приказомпо предприятию городского электрического транспорта

от»___»_______198__г.№__________________

Срок введения установлен с»___»______________198___г.

Настоящийстандарт устанавливает принципы, показатели и формы морального и материальногостимулирования повышения качества транспортного обслуживания.

Стандартраспространяется на все подразделения и службы предприятия.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1.Стимулирование повышения качества транспортного обслуживания должно бытьнаправлено на:

обеспечениевыполнения плановых заданий по перевозке пассажиров и повышению качестватранспортного обслуживания;

повышениезаинтересованности коллективов и отдельных работников в улучшении организациипроизводства и труда, повышении качества транспортного обслуживания;

повышениедейственности социалистического соревнования между отдельными рабочими,бригадами, коллективами подразделений за повышение качества транспортногообслуживания населения.

1.2.Основными видами стимулирования повышения качества транспортного обслуживанияявляются моральное стимулирование и материальное стимулирование.

1.3. Вцелях заинтересованности отдельных работников в повышении качества используютсяпремии, доплаты, надбавки и другие средства материального поощрения, а такжеразличные формы морального поощрения.

1.4.Основной формой материального стимулирования качества транспортногообслуживания является премирование. Источниками премирования являются:

дляруководителей, инженерно-технических работников и служащих — фонд материальногопоощрения;

длярабочих — фонд заработной платы и фонд материального поощрения.

Материальноепоощрение каждого исполнителя должно осуществляться на основании оценкикачества труда.

1.5. Запоказатель качества труда предприятия принимается интегральный коэффициент качества,состоящий из коэффициентов поощрения за положительные показатели и за дефекты иупущения в работе (см. СТП_______ «Оценка и контроль качестватруда»).

2. ФОРМЫ МОРАЛЬНОГО И МАТЕРИАЛЬНОГОСТИМУЛИРОВАНИЯ

2.1. Кформам морального стимулирования относятся: повышение в должности;

награждениепочетными грамотами; переходящими Красными знаменами, присуждение вымпелов ит.д. за классные места в соревновании внутри коллектива, среди предприятийкоммунального хозяйства города, области, республики и т.п.;

освещениеопыта передовиков и лучших коллективов в печати, по радио;

награждениеПочетными знаками «Победитель социалистического соревнованияза_______год», «Ударник_______пятилетки», «Заслуженныйработник жилищно-коммунального хозяйства» и др.;

награждениемедалями «За трудовую доблесть», «Ветеран труда» и др.;

награждениеорденами СССР;

занесениена доску Почета предприятия, района, города, области;

занесениев книгу Почета предприятия;

награждениеплатными и бесплатными путевками в санатории, дома отдыха, пансионаты, натурбазы и т.д.;

присвоениепредприятию звания «Образцового коллектива», «Коллективакоммунистического труда»;

награждениепредприятия правительственной наградой и другие формы.

2.2. Кформам материального стимулирования относятся:

повышениезаработной платы или должностного оклада;

премированиеза повышение качества транспортного обслуживания;

награждениепо общим итогам работы коллектива;

премированиепо результатам социалистического соревнования; премирование в связи сприсуждением переходящего Красного знамени,

вымпела,диплома;

премированиев связи с присвоением звания лучшего предприятия;

премированиев связи с присвоением звания «Лучший по профессии»;

премированиев связи с присвоением звания «Заслуженный работник жилищно-коммунального хозяйстваРСФСР».

2.3.Наибольшая эффективность стимулирования за повышение качества достигаетсясочетанием моральных и материальных стимулов и обеспечением широкой гласностирезультатов работы и достижений передовиков и передовых коллективов.

3. ПОРЯДОК СТИМУЛИРОВАНИЯ РАБОТНИКОВПРЕДПРИЯТИЙ ЗА ПОВЫШЕНИЕ КАЧЕСТВА

3.1. Стимулированиеработников должно быть направлено на повышение заинтересованности каждогоисполнителя в высоком уровне качества труда и транспортного обслуживания.

3.2.Материальное стимулирование рабочих связано с использованием определенных форми систем оплаты труда.

3.3.Материальное стимулирование инженерно-технических работников обусловлено ихличным вкладом в дело повышения качества транспортного обслуживания и труда,высокой организацией коллективов на достижение этой задачи.

3.4.Стимулирование за повышение качества транспортного обслуживания осуществляетсяпо формуле:

Пi=П·Kкi

где              Пi               — премия i-гo работника;

                   П                — премия, определяемая действующими напредприятии положениями;

                   Kкi              — обобщенный коэффициент качества труда i-го работника.

3.5. Стимулирование руководящих работников предприятияосуществляется в зависимости от рассчитанного обобщенного коэффициента качестватруда подчиненных по приведенной ниже таблице.

Коэффициентыкачества труда

Размерпремии руководителю подразделения, % от средней по подразделению

предприятияв целом

службыдвижения

депо

службыпути

службыэнергохозяйств а

отделэксплуатации

зонапрофилактического обслуживания и ремонта

1,32и выше

1,32и выше

1,45и выше

1,58и выше

1,66и выше

1,46и выше

110

1,16-1,32

1,16-1,32

1,2-1,45

1.27-1,58

1,4-1,66

1,23-1,46

90

1-1,16

1-1,16

1-1,2

1-1,27

1-1,4

1-1,23

70

 

 

 

Менее1

 

 

50

 

 

УТВЕРЖДАЮ:

Директор предприятия

________________________

«_____»___________198__г.

 

СТАНДАРТ ПРЕДПРИЯТИЯ

Комплексная система управления

качеством транспортногообслуживания

СТП

 

 

 

ПОДБОР, РАССТАНОВКА, ВОСПИТАНИЕ И ОБУЧЕНИЕ КАДРОВ ВПРЕДПРИЯТИЯХ ГОРОДСКОГО ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА

Приказомпо предприятию городского электрического транспорта

от»___»_______198__г.№__________________

Срок введения установлен с»___»______________198___г.

Настоящий стандарт устанавливает порядок организацииработ по подбору, расстановке, воспитанию и обучению кадров на предприятияхгородского электрического транспорта.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Решениевопросов подбора, расстановки, воспитания и обучения кадров предусматриваетпроведение организационных, методических и воспитательных мероприятий,направленных на развитие и совершенствование технических знаний работников,повышение их профессиональной подготовки, создание наиболее благоприятныхусловий, обеспечивающих высокое качество транспортного обслуживания.

1.2.Разработка всех мероприятий предусматривает следующий комплекс работ:

определениепотребности в численности работающих по профессиям и квалификации напланируемый период;

подбори расстановку кадров;

проведениевводного инструктажа, подготовку и повышение квалификации кадров;

проведениеаттестации ИТР и служащих, подготовку работающих по вопросам управлениякачеством;

обучениеметодам работы по улучшению качества обслуживания проживающих;

воспитательнуюработу с кадрами.

Веськомплекс работ должен проводиться в тесном контакте с партийной, профсоюзной икомсомольской организациями, быть подчиненным задачам выполнения коллективомпредприятия городского электрического транспорта плановых заданий, повышениякачества транспортного обслуживания.

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТРЕБНОСТИ В ЧИСЛЕННОСТИРАБОТАЮЩИХ ПО ПРОФЕССИЯМ И КВАЛИФИКАЦИИ

2.1. Напредприятии городского электрического транспорта на основании текущих иперспективных планов развития определяется потребность в численности работающихпо профессиями квалификации.

2.2.Потребность определяется планово-экономическим отделом предприятия.

Составляетсябаланс дополнительной потребности в рабочих и служащих и источников ееобеспечения по годам, включающий в себя имеющуюся и дополнительную потребностьв рабочих и служащих для обеспечения прироста и замены выбывающих на учебу, ввооруженные силы, на пенсию и т.д.; обеспечение потребности за счет окончившихПТУ, средние специальные и высшие учебные заведения и др.

2.3.Балансовый расчет составляется по имеющимся формам, приведенным втехпромфинплане предприятий городского электрического транспорта.

3. ПОДБОР И РАССТАНОВКА КАДРОВ

3.1.Источниками обеспечения рабочими кадрами будут: выпускники профтехучилищ,направляемые на предприятия по заявкам, выпускники средних школ, выпускникиучебных пунктов и комбинатов, рабочие, принимаемые из других организаций.

3.2.Укомплектование специалистами предприятия осуществляется следующим образом:прием молодых специалистов по распределению вузов и техникумов черезМинжилкомхоз РСФСР, учеба рабочих в вечерних и заочных техникумах и вузах;прием специалистов из других организаций.

3.3.Подбор и расстановка кадров на предприятии осуществляются руководством черезотдел кадров на основании квалификации, стажа специалистов, технических знанийи опыта организаторской и воспитательной работы.

3.4.При расстановке кадров необходимо соблюдать последовательность; в выдвижении содной должности на другую, постоянно подготавливая специалиста к работе болеесложной по характеру и масштабу.

3.5. Напредприятии должен создаваться резерв специалистов на выдвижение с цельюсвоевременной замены уволившихся работников или проявивших неспособностьобеспечить порученные им участки работы.

3.6. Врезерв следует зачислять специалистов с высшим и средним образованием и лиц,обучающихся без отрыва от производства на старших курсах вузов и техникумов.

3.7.Работа с резервом должна осуществляться путем:

привлеченияработников к временному исполнению обязанностей более ответственной должностина период кратковременного или длительного отсутствия основных работников;

привлеченияк проверкам производственной и хозяйственной деятельности служб и отделов;

систематическогооказания помощи и осуществления контроля за повышением политического уровня ипроизводственной квалификации;

систематическогообщения со специалистами с целью изучения стиля их работы, волевых качеств иорганизаторских способностей; вовлечения их в активную общественно-политическуюжизнь коллектива.

3.8.Следует соблюдать принцип гласности в работе при отборе специалистов в резервна руководящие должности, проводя эту работу коллективно, совместно спартийной, профсоюзной и комсомольской организациями.

3.9.Назначение специалистов на вакантные руководящие должности должнопроизводиться, как правило, из числа лиц, состоящих в резерве на выдвижение.

3.10.Состав специалистов, зачисленных в резерв на выдвижение, должен систематически пополняться,ежегодно корректироваться и согласовываться с партийной, профсоюзной икомсомольской организациями.

4. ПОДГОТОВКА И ПОВЫШЕНИЕ КВАЛИФИКАЦИИ КАДРОВ

4.1. Напредприятии должен систематически проводиться комплекс мероприятий по обучениюразличных категорий работников.

4.2.Система обучения работников предусматривает проведение организационных,методических, воспитательных и других мероприятий, направленных на развитие исовершенствование профессиональных, экономических знаний и создание на этой основеусловий для улучшения качества транспортного обслуживания.

4.3.Формы и методы о бучения определяются системой подготовки и повышенияквалификации кадров Минжилкомхоза РСФСР в зависимости от конкретных условийработы предприятий.

4.4. Первичномуобучению подлежат все вновь принятые на предприятие рабочие, не имеющиепроизводственной специальности. Подготовка проводится в объеме требованийначального уровня квалификации.

4.5.Подготовка нового обслуживающего персонала ведется методом индивидуального и бригадногообучения непосредственно на предприятии, на организуемых для этих целей курсах;на учебных пунктах, центральных курсах технического обучения МинжилкомхозаРСФСР. Подготовка ведется по учебным программам, утвержденным в установленномпорядке. Обучение заканчивается сдачей квалификационного экзамена.

4.6.Для повышения уровня производственной квалификации, повышения техническихзнаний для овладения передовой техникой, научной организацией труда;высокопроизводительными методами выполнения сложных и ответственных работорганизуются производственно-Профессиональный курсы, курсы целевого назначения,школы по изучению передовых, приемов и методов труда, курсы бригадиров.

Итогомобучения является квалификационный экзамен или зачет, а для курсов целевогоназначения — итоговое занятие.

4.7.Обучение рабочих вторым (смежным) профессиям проводится с целью расширенияпроизводственного профиля, совмещения профессий в соответствии с требованиямисовременного производства. Примерный срок обучения устанавливается до трехмесяцев. Обучение заканчивается сдачей квалификационного экзамена.

4.8.Занятия должны проводить высококвалифицированные специалисты предприятия илиприглашенные со стороны.

4.9. Кприему экзаменов привлекаются представители всех заинтересованных организаций.

4.10.Обучение и повышение квалификации руководящих работников и специалистов должныпроводиться регулярно, в соответствии с планом предприятия по повышениюквалификации. Организуется стажировка молодых специалистов (один год послеокончания института).

4.11.Стажировка молодых специалистов проводится для приобретения необходимыхпрактических и организаторских навыков для выполнения работ по занимаемойдолжности, изучения специфики всей работы и углубления специализации.Стажировка проводится по индивидуальному плану, под руководствомвысококвалифицированного специалиста, в тесном контакте с Советом молодыхспециалистов. Ответственность за проведение стажировки несет главный инженерпредприятия.

4.12. Обучение и повышение квалификации руководящих работников испециалистов осуществляются:

нареспубликанских курсах;

накурсах, организуемых на базе учебно-курсовых комбинатов;

нафакультетах повышения квалификации:

нанаучно-технических и научно-практических конференциях;

вуниверситете научно-технического прогресса;

проведениемтехнической учебы на предприятии.

4.13.Направление на факультеты повышения квалификации при вузах производится черезУправление кадров и учебных заведений Минжилкомхоза РСФСР.

4.14.На предприятии создается система курсов экономического обучения кадров исистема партийно-политического образования.

5. ПРОВЕДЕНИЕ АТТЕСТАЦИИИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКИХ РАБОТНИКОВ И СЛУЖАЩИХ

5.1.Аттестация работников предприятия направлена на повышение ответственностиспециалистов за уровень их работы, укрепление состава руководящих кадровподготовленными специалистами.

5.2.Аттестация проводится в соответствии с постановлением Совета Министров СССР от26 июля 1973г.№531. Порядок проведения аттестации регламентируется Положением,утвержденным данным постановлением.

5.3.Основанием для проведения аттестации является приказ Минжилкомхоза РСФСР от 28декабря 1981 г.№672 «Об аттестацииработников жилищно-коммунального хозяйства РСФСР». Приложением к приказуявляется форма отчетности о результатах работы аттестационной комиссии и еерешениях.

6. ПОДГОТОВКА РАБОТАЮЩИХ ПО СИСТЕМЕУПРАВЛЕНИЯ КАЧЕСТВОМ

6.1.Планы и программы обучения, графики проведения занятий, списки кандидатурпреподавателей составляются отделом кадров совместно с координационно-рабочей группой(КРГ) и утверждаются главным инженером, (заместителем директора).

6.2.Программа обучения основам управления качеством должна включить кактеоретические, так и практические вопросы. Конкретное содержание программы,продолжительность и периодичность обучения должны быть дифференцированы взависимости от категории обучающихся работников.

6.3.Цель программ обучения — ознакомление рабочих с передовыми методами труда,повышение профессионального мастерства и технической грамотности. В программудолжны быть включены краткие сведения о качестве транспортного обслуживания,которые необходимо знать квалифицированному рабочему, включая вопросы созданияна предприятии КС УКТО.

6.4.Обучение ИТР и служащих должно предусматривать изучение достижений науки и техники,повышение квалификации и развитие профессиональных навыков, необходимых дляработы в условиях действия КС УКТО.

6.5.Дни и время проведения занятий устанавливаются приказом директора.

6.6.Для оказания научно-методической помощи обучающимся в изучении основ управлениякачеством продукции (услуг) рекомендуется предусмотреть создание кабинетакачества, в котором должны быть сосредоточены:

нормативно-техническаяи методическая документация и литература по вопросам качества и стандартизации;

наглядныепособия по стандартизации и качеству продукции (услуг);

тематическиестенды, отражающие основные вопросы стандартизации и качества продукции(услуг), а также передовой опыт управления качеством продукции (услуг).

6.7.Работники предприятий городского электрического транспорта после окончанияучебы сдают экзамены комиссии под председательством главного инженера.Работники, успешно прошедшие обучение по управлению качеством, должныпользоваться преимуществом при присвоении разрядов и повышении в должности.Наиболее отличившиеся работники могут морально и материально поощряться поитогам работы.

6.8.Обучение по управлению качеством наиболее целесообразно совмещать с другимивидами подготовки кадров.

7. ВОСПИТАТЕЛЬНАЯ РАБОТА С КАДРАМИ

7.1.Воспитательная работа должна быть направлена на поддержание у исполнителейпостоянного и сознательного стремления повышать эффективность и качествовыполняемой работы.

Этацель достигается разъяснением исполнителю его роли (участия) в деятельностипредприятия, созданием у исполнителя уверенности в значимости выполняемой имработы.

7.2. Конкретные формы и методы воспитательной работыпринимаются в зависимости от целей, стоящих перед исполнителем.

 

УТВЕРЖДАЮ:

Директор предприятия

________________________

«_____»___________198__г.

 

СТАНДАРТ ПРЕДПРИЯТИЯ

Комплексная система управления

качеством транспортногообслуживания

СТП

 

 

 

ОРГАНИЗАЦИЯ СОЦИАЛИСТИЧЕСКОГОСОРЕВНОВАНИЯ ЗА ПОВЫШЕНИЕ КАЧЕСТВА ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Приказомпо предприятию городского электрического транспорта

от»___»_______198__г.№__________________

Срок введения установлен с»___»______________198___г.

Настоящийстандарт устанавливает цели и порядок организации и проведения итогов социалистическогосоревнования за повышение качества транспортного обслуживания между сменами,внутри предприятия, между предприятиями.

Стандартраспространяется на все подразделения предприятия.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1.Целями организации социалистического соревнования за повышение качестватранспортного обслуживания между подразделениями предприятия являются:

повышениеэффективности эксплуатационной деятельности и качества транспортногообслуживания;

рациональноеиспользование материальных, трудовых, финансовых ресурсов;

укреплениетрудовой и производственной дисциплины;

повышениекачества труда;

развитиетворческой инициативы трудящихся.

1.2.Участниками социалистического соревнования являются коллективы подразделенийпредприятия, инженерно-Профессиональный и руководящие работники, принявшиесоциалистические обязательства или заключившие договоры на социалистическоесоревнование с другими предприятиями и подразделениями.

1.3.Социалистические обязательства и договоры принимаются и заключаются на год (сразбивкой по кварталам или месяцам) и в честь знаменательных дат.

1.4.Руководство социалистическим соревнованием обеспечивают руководители служб иотделов предприятия и местный комитет профсоюза.

2. УСЛОВИЯ СОЦИАЛИСТИЧЕСКОГО СОРЕВНОВАНИЯ

2.1.Условия социалистического соревнования на предприятиях городскогоэлектрического транспорта предусматривают обеспечение активного участия всоревновании всех работников, успешное выполнение соревнующимися планов иобязательств, направленных на повышение эффективности эксплуатационнойдеятельности, уровня качества транспортного обслуживания пассажиров.

2.2.Условия соревнования должны содержать следующие разделы:

основныезадачи, стоящие перед каждым работником и трудовым коллективом в периоддействия условий;

формыорганизации соревнования, направленные на наиболее массовое вовлечениетрудящихся в соревнование;

системупоказателей работы (основных и учитываемых), которая исходит из основныхнаправлений и задач соревнования за повышение качества транспортногообслуживания;

порядоки сроки подведения итогов;

материальноеи моральное стимулирование участников соревнования;

обязанностиадминистрации и местного комитета профсоюза предприятия в организациисоревнования.

2.3.Условия социалистического соревнования разрабатываются, как правило, надлительный период, например, на пятилетку, а в случае изменения задач, стоящихперед коллективом, пересматриваются. На каждом предприятии могутразрабатываться условия или положения кратковременного действия, направленныена решение наиболее актуальных задач для коллектива в данный период.

2.4.Проект условий соревнования разрабатывается планово-производственным отделомсовместно с производственно-массовой комиссией профсоюзного комитета,комсомольским и профсоюзным активом. После всестороннего обсуждения условиясоревнования утверждаются совместным решением местного комитета иадминистрации.

2.5.Основной исходной базой для разработки условий соревнования является анализсложившихся форм соревнования, методов подведения итогов, критериев оценки егорезультатов и т.п. с целью выявления и использования лучшего опыта организациисоревнования.

3. РАЗРАБОТКА И ПРИНЯТИЕ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХОБЯЗАТЕЛЬСТВ

3.1.Основой для разработки социалистических обязательств, служб, бригад, смен иотдельных работников служат план эксплуатационной деятельности и план поповышению качества транспортного обслуживания.

Социалистическиеобязательства каждого низшего уровня соревнования являются базой для разработкиобязательств следующего уровня.

3.2. Основныетребования к социалистическим обязательствам заключаются в их направленности навыполнение производственных и социальных задач данного периода, конкретномхарактере, реальности, экономической обоснованности и напряженности.

3.3.Социалистические обязательства работников предприятия должны отражать:

задачи,стоящие перед коллективом;

своевременноеи высококачественное выполнение плановых заданий;

изысканиедополнительных материальных, финансовых и трудовых резервов;

изысканиедополнительных возможностей повышения качества транспортного обслуживания;

обменпередовым опытом, использование передовых приемов и методов труда;

повышениепрофессиональных знаний, освоение смежных профессий;

участиев борьбе за высокую культуру обслуживания;

строгоесоблюдение производственной и трудовой дисциплины;

участиев общественной жизни коллектива.

3.4.Каждый соревнующийся индивидуально или коллективно принимает социалистическиеобязательства, как правило, на год с указанием сроков выполнения отдельныхпунктов по кварталам (или месяцам).

4. ПОКАЗАТЕЛИ СОЦИАЛИСТИЧЕСКОГО СОРЕВНОВАНИЯ

4.1.Социалистическое соревнование, организуемое в предприятиях городскогоэлектрического транспорта, характеризуется системой показателей, отражающихспецифику данной отрасли:

использованиеосновных фондов (повышение коэффициента использования парка подвижного состава,сокращение сроков обслуживания и ремонтов, повышение качества ремонтных работ);

использованиематериальных и энергетических ресурсов (экономия электроэнергии, материалов);

использованиетрудовых ресурсов (сокращение внутрисменных и целодневных потерь рабочеговремени, повышение квалификации рабочих, освоение смежных профессий,использование передовых приемов и методов труда);

использованиефинансовых ресурсов (снижение себестоимости перевозки пассажиров).

Однимиз основных показателей в социалистическом соревновании является оценкакачества труда.

4.2.Победителями в социалистическом соревновании считаются подразделения, службы,бригады или отдельные исполнители, которые в течение месяца, квартала или годадобились более высоких показателей в выполнении принятых социалистическихобязательств и занявшие два первых призовых места.

5. МОРАЛЬНЫЕ ФОРМЫ ПООЩРЕНИЯ

5.1.Моральными формами поощрения являются:

объявлениеблагодарности в приказе с занесением в личное дело;

награждениепочетными грамотами и знаками;

вручениевымпела «Победитель в соцсоревновании»;

присвоениепочетных званий рабочим: «Лучший по профессии», «Отличниккачества», «Победитель социалистического соревнования»,»Ударник пятилетки», «Ударник коммунистического труда»;

присвоениепочетных званий инженерно-техническим работникам и служащим: «Победительсоциалистического соревнования», «Ударник пятилетки»,»Ударник коммунистического труда»;

присвоениеподразделениям предприятия почетного звания «Участок коммунистическоготруда»;

занесениепередовиков на доску Почета и в книгу Почета;

награждениепамятными подарками и премиями.

6. ПОРЯДОК ПОДГОТОВКИ, ПРЕДСТАВЛЕНИЯ,РАССМОТРЕНИЯ МАТЕРИАЛОВ И ПОДВЕДЕНИЯ ИТОГОВ СОЦСОРЕВНОВАНИЯ

6.1. Вподготовке материалов для представления комиссии по качеству принимают участиепланово-экономический отдел и инспектор по кадрам.

6.2.Подготовленные материалы до 5 числа следующего за отчетным кварталом месяцанаправляются в координационно-рабочую группу (КРГ), которая, проверив итогисоциалистического соревнования, передает материалы в профсоюзный комитет. Назаседании местного комитета подводятся итоги работы соревнующихся и победителямприсуждаются классовые места. Окончательно победители социалистическогосоревнования утверждаются на общем собрании коллектива.

7. МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ГЛАСНОСТИ ИНАГЛЯДНОСТИ ИТОГОВ СОЦИАЛИСТИЧЕСКОГО СОРЕВНОВАНИЯ

7.1. Вцелях повышения действенности социалистического соревнования, широкогораспространения передового опыта, своевременного оказания помощи отстающимрезультаты социалистического соревнования должны получать широкую гласность инаглядность.

Поощрениепобедителей социалистического соревнования должно проводиться на общихсобраниях коллектива. Итоги соревнования должны отражаться в стенной печати, настенде.

Переходящиевымпелы вывешиваются на рабочих местах победителей.

Мероприятияпо обеспечению гласности и наглядности итогов социалистического соревнованиявключают также меры привлечения к строгой моральной и материальнойответственности работников, допускающих брак.

Кроме быстрого и качественного ремонта труб отопления, оказываем профессиональный монтаж систем отопления под ключ. На нашей странице по тематике отопления > resant.ru/otoplenie-doma.html < можно посмотреть и ознакомиться с примерами наших работ. Но более точно, по стоимости работ и оборудования лучше уточнить у инженера.

Для связи используйте контактный телефон ООО ДИЗАЙН ПРЕСТИЖ 8(495) 744-67-74, на который можно звонить круглосуточно.

Обратите внимание

Наша компания ООО ДИЗАЙН ПРЕСТИЖ входит в состав некоммерческой организации АНО МЕЖРЕГИОНАЛЬНАЯ КОЛЛЕГИЯ СУДЕБНЫХ ЭКСПЕРТОВ. Мы так же оказываем услуги по независимой строительной технической эесаертизе.